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据《迈阿密今日》报道，迈阿密-戴德县和布劳沃德县正在协调，计划同步开通从迈阿密到阿文图拉的东北走廊通勤铁路，以及继续向北延伸至布劳沃德县中心的沿海链接线。
最近的一份报告透露，两个县预计将在四个月内选择一个运营实体来运行这一铁路线路。
该实体将负责选择哪个团队来运营列车，独立运输信托委员会上周获知了这一消息。
在时间上至关重要，因为必须在年底之前下单订购列车，以便在计划于2032年第二季度开通之前建造和投入使用。
迈阿密-戴德县交通运营基础设施规划主管加布里埃拉·塞拉多向信托委员会报告。
早先的报道曾提到，布劳沃德县的开通时间将比迈阿密-戴德县晚约一年，但塞拉多表示，这一差距可能会消失。
“他们（布劳沃德）正在努力完成他们的项目开发计划，而我们约一年前就在进行类似的工作。”她说。“他们希望能够达到工程（阶段），以便我们至少可以在2032年前同步开通系统的南部。”
这将是连接迈阿密-戴德、布劳沃德和棕榈滩县的85英里沿海通勤铁路的第一段。
在迈阿密-戴德县，该线路旨在利用与布莱特莱恩和佛罗里达东海岸铁路货运列车共享的现有铁路走廊。
该计划希望集成迈阿密中央和西阿文图拉车站，同时增加五个新车站，直接连接到温伍德、设计区、小海地、北迈阿密和佛罗里达国际大学的北校区。
信托委员会成员米格尔·墨菲提出了关于车站间距的问题，指出缺少巴里大学和迈阿密-戴德学院北校区的停车站，询问是否可以在计划中插入另一个停车站。
“目前不行。”塞拉多回复道，因为联邦交通管理局已批准了当前的计划。
“我们知道这是一处空白，”她补充道，希望一旦国会完全资助该线路，县政府就可以深入研究“我们能在何处找到合适的空间。”
塞拉多表示，将订购的铁路车厢将为双层设计，类似于三铁列车。
预计服务开通时将运送450万乘客，达到峰值时将达到630万乘客。
迈阿密-戴德县去年12月请求信息，寻找能够全面负责运营沿海链接的实体，并收到了“一些”回复，但未透露具体名称。
她表示，自己的部门正与布劳沃德县合作，寻求机制来选择该运营实体。
该实体将组建一个机构董事会，设定该铁路的政策，包括安全、维护以及所有与采购铁路车辆和选择运营商有关的事宜。
在与该董事会非正式讨论过的运营商中，包括公营运营商三铁、私人铁路布莱特莱恩及其所有者，以及县交通部门。
在去年6月，联邦交通管理局宣布，东北走廊线路可以获得高达3.895亿美元的美国资金，从而迅速推动了该计划的推进。
资本成本预计为9.273亿美元，联邦拨款将占其中的42%。
佛罗里达州交通部承诺提供2亿美元，即22%的资金，而其余部分将来自交通信托委员会管理的人民交通计划。
