北弗吉尼亚的地方和州级政治领导人关于改善该地区地铁服务的提案有了明确的预算数字。然而，关于他们能否筹集到资金的问题仍然存在。
北弗吉尼亚交通委员会（NVTC）正在准备于7月17日通过一项决议，承认弗吉尼亚州需要在2027财年额外承诺1.53亿美元，以实施运营升级并保持交通系统正常运转。
在弗吉尼亚州通常将其地铁运营成本的份额在州政府和地方之间分配的情况下，地方领导人和州议会需要在明年的预算审议过程中筹措额外资金。
在6月5日的一次NVTC会议上，德尔·马克·西克尔斯（Mark Sickles）表示，州议会在过去两个财政年度超额履行了对地铁的财政义务，动用了州的通用基金提供额外资金。
他说，州政府在未来可能不会有如此充足的资源。
“我们生活在不确定的时代。没有保证我们会有这么多钱，”西克尔斯说，他同时是NVTC董事会的委员。
“在地方层面，情况也是如此，”亨特米尔区监督员沃尔特·阿尔科恩（Walter Alcorn）说，他也是NVTC委员，并担任地铁董事会成员。
在华盛顿特区和马里兰州，类似的讨论可能正在进行中，因为由于经济不确定性以及特朗普政府和国会共和党多数派推动的联邦政府削减，这两个辖区也面临着严峻的预算挑战。
如果额外的地方和州资金能够落实，将为地铁的运营预算提供约5亿美元的额外年收入，使得交通机构能够维持现有服务并进行战略扩展。
这笔额外的年度运营补贴将根据一个复杂且有时颇具争议的资金公式在弗吉尼亚州、马里兰州和华盛顿D.C.之间分配。
在5月，DMV Moves工作组（该工作组由华盛顿大都会区交通管理局（WMATA）和大华盛顿地区政府首长委员会（COG）创建，旨在推荐可持续的交通融资选项）决定不寻求区域销售税增加来支持任何改善。相反，成员们建议每个辖区都应找到自己的方式来覆盖增加的成本。
弗吉尼亚州的一个特别小组委员会正在研究资金选项，这些选项可以用于不仅资助该州增加的地铁费用，还满足弗吉尼亚铁路快车和地方公交网络的需求。
预计这两个小组将在年底前完成他们的最终报告，以便为2026年立法会期做准备。
关于运营资金的讨论只是一部分，解决地铁系统持续的资本投资需求可能是更大的财政挑战。
“资本在这里完全没有包含，”西克尔斯说，指的是1.53亿美元的数字。
在提议的决议中，地方领导人重申了希望保持地方公交系统在地方控制之下，而非合并到地铁公交或其他大型联盟之下。
最终目标是建立一个区域公交网络，提供“无缝的客户体验”，但不剥夺地方管辖权的自主权，阿尔科恩表示。
委员会希望区域领导人“尊重地方控制和政策制定”，NVTC执行董事凯特·马蒂斯（Kate Mattice）也同意此观点。
“没有一刀切的解决方案，”马蒂斯对区域内的公交服务说。
这种不干预的立场在DMV Moves工作持续开展的过程中已经逐渐传达。多名NVTC成员表示，他们希望这种想法已经被传达。
“DMV Moves讨论了地方公交服务，但可能没有像它应该做的那么中心化。”阿灵顿县委员会成员马特·德·费朗提（Matt de Ferranti）说，他在NVTC中担任委员，最近被选为其地铁委员会主席。
在5月16日的会议上，DMV Moves参与者辩论并最终否决了一项区域公交基金的提案，部分原因是担心这会削弱当地系统如费尔法克斯连接、阿灵顿交通、亚历山大DASH和费尔法克斯市CUE公交的独立性。
地方领导人表示，他们在可行的地方已经进行协调。根据NVTC决议，这些努力包括“安排服务以最大化有效转乘、调整票价政策、进行联合采购、协调应急响应以及共享维护和其他设施”。
阿尔科恩表示，7月17日将通过的决议是一个重大步骤，但这并不是NVTC在DMV Moves和州议会立法委员会结束工作前的最后一次意见表达。
“这不是‘现在说或永远保持沉默’，”他说，承诺该委员会还有至少“一次机会表达其立场和原则”。
马蒂斯确认“将会有更多的讨论。”
图片源于：https://www.ffxnow.com/2025/06/09/n-va-leaders-more-funding-is-not-guaranteed-for-proposed-metro-improvement-plan/
