芝加哥 — 在今年前四个月，优步在市中心的拥堵费过收了近180万美元，市财政审查显示，优步的官员确认此事。
优步承认，该公司因内部错误在1月到4月份对市中心的上下车乘客错误地收取了每次1.50美元的拥堵附加费。 这些费用的收取是在拥堵费应该适用的高峰时段（早上6点至晚上10点）之外收取的。
在日前通过《信息自由法》（FOIA）请求后，Block Club首次从市财政部门获得了优步多收费用的总额。
数据显示，这代表了在四个月内多收的近120万次车费。
优步上个月开始处理退款，但这一行动是在Block Club首次报道此事之后进行的，尽管不少受到多收费影响的客户此前就曾向公司的客服平台反映问题，并向市政府提交了一份311投诉。
市中心拥堵费旨在应对高峰时段的交通拥堵，覆盖的范围大致是从北大道到罗斯福路。该收费条例最初在2020年通过。为了应对预算危机，市政府于今年扩展了收费时间。
然而，随着拥堵费用在1月份的新政策生效，优步却开始在这些时间段外错误地收取拥堵费。
多收的费用已支付给市政府，市政府日常收取优步的拥堵费。如今，优步则要求市政府将近180万美元返还给他们。
优步发言人乔什·戈德表示：“按照过付款的程序，我们要求未来支付的信用。”
市财政部负责收取优步的附加费，至今未对请求发表评论。根据Block Club的调查，该部门在2024年每月从市中心的拥堵附加费中获得大约200万美元的收入，而在2025年第一季度的前几个月，这一数字每月都有所上升，至3月份接近300万美元。
Block Club对过收费用的报道引发了市商务部门的调查，并在本周三召开了市议会听证会，此外，上个月还举行了外市政厅的新闻发布会，旨在推动优步司机的组织化。
被退款的优步乘客告诉Block Club，他们希望退回这笔费用，更多的是出于原则考虑，因为在城市和公司增加了许多隐藏费用的情况下，打车费用已经显著上涨。
市议会议员德布拉·西尔弗斯坦（Ald. Debra Silverstein）计划在周三上午10点举行有关“拥堵费超收”的听证会，优步确认将派员出席作证。
西尔弗斯坦在上个月的声明中表示：“任何在芝加哥运营的公司都不应缺乏透明度和问责。”她对此次优步未经市政府批准或公众披露就收取额外费用的行为表示愤慨，要求给出解释。
周四，市议员迈克·罗德里格斯（Ald. Mike Rodriguez）计划提出一项法案，预计到2026年7月，优步司机的每英里收入将提高至1.50美元，每分钟收入将提高至62.5美分。该法案借鉴了纽约市的一项政策，并要求为乘客和司机提供收费明细。
优步官员与一些市议会中的批评者表示，提升司机费用的法案会导致芝加哥的打车费用上涨。但与芝加哥零工联合会和SEIU地方组织1号的组织者认为，该措施是确保司机获得生活工资所必需的。
驾驶员索菲亚·奎萨达在上个月外市政厅发布会上表达了观点：“作为优步司机变得越来越困难。”
优步在2024年结束时实现了“有史以来强劲的季度业绩”，在2月份的财报中声称净收入达到98亿美元。
根据城市预算文件，去年从“地面交通”税中筹集的收入约为2亿美元。根据PowerSwitchAction的报告，2019年2月至2024年2月间芝加哥的平均打车费用上涨了54%。
除了市中心的拥堵费外，城市对打车服务施加的其他费用包括每次单次出行1.13美元的“地面交通”附加费、支持城市轮椅无障碍服务资金的10美分“无障碍附加费”、2美分的“管理费”和5美元的“特殊场所”附加费，适用于从或到奥黑尔机场、米德威机场、海军码头和麦考密克展览中心之间的行程。
伊利诺伊州立法机构曾考虑增加针对当地打车服务的新10%税费，然而这一法案未能通过，未能解决我们即将面临的公共交通7700万美元财务危机，这意味着每五名芝加哥人中就有一人可能失去交通服务。
图片源于：https://blockclubchicago.org/2025/06/11/uber-overcharged-riders-nearly-1-8-million-in-congestion-fees-city-records-show/
