在西雅图，驾驶汽车在著名的派克市场标志下的鹅卵石街道上，长期以来被视为一种城市居民的权利。但那些真正尝试过这种古怪且不便的选择的人，常常会问一个问题：我们为什么要这样做？
今年春天，市政府终于提出了这个问题，并开始测试一个限制派克市场附近西方大道车辆通行的试点项目。在试点项目启动之前，派克市场的最后一天，车辆和行人之间的共存使得行人几乎已完全掌控了这条街道。背着购物袋的顾客悠闲地在鹅卵石上漫步，SUV缓慢地跟在后面；陌生人们则冒着被车撞的危险，协助司机倒车，倒出市场旁的停车位，而周围的人群却毫不在意。
多年来，人们一直试图让这座118年的市场改变传统。以行人优先的市场概念，长期以来得到了公众和当选官员的压倒性支持。非营利组织西雅图邻里绿道的执行主任戈登·帕德尔福德有数据为这一观点背书：在2021年，81%的西雅图居民支持在市场内实现无车通行，随后的民调显示，他们甚至愿意支付额外的交通税来资助这样的项目。
派克市场保护与发展管理局（PDA）执行主任瑞秋·利赫滕贝格回忆起她第一份媒体采访时，采访中提到了她对市场街道上行人与汽车关系的看法；很明显，这已经成为一个主要的痛点。另一方面，市场的长期员工艾米莉·派克则在市场商家中发起了一场草根运动，呼吁PDA认真考虑减少个人车辆通行的问题。
多年来人们普遍认为市场商家反对限制汽车的通行，但派克知道，若询问他们关于分心司机和低效送货的烦恼，几乎大多数商家愿意尝试任何改变。她收集了大约150个签名的请愿书，呼吁重新思考街道的使用。派克表示：“人们普遍认为，我们至少可以做得更好，尽管最终结果可能会有一些不同的看法。”
减少车辆通行的试点项目被视为一个重大转折点，终于对市场内的汽车文化进行了质疑。但这并不是一件容易的事情。
“在城市中改变现状总是很困难。这通常需要市长的强有力指引，才能进行实质性的变化。这在全球范围内都是如此，我认为在西雅图也是如此。”帕德尔福德说。市长布鲁斯·哈雷尔在2025年度市政报告中呼吁利益相关者将市场建设成“全国最伟大的步行体验之一”，并强调了“创造力，坦白讲，还有常识”的重要性。
这一呼吁是在新奥尔良的波旁街发生致命卡车袭击之后，以及预计明年即将迎来FIFA世界杯游客潮之前做出的。尽管调整西雅图这一地标的交通流量可能确实是合情合理的，但市内多个不同行政机构间的复杂关系以及根深蒂固的模式使得多年以来的变革举步维艰。
这一次，诸多条件的交汇——新的领导、不断的组织、清晰的市长指示、即将到来的世界杯旅游热潮，以及多项街面建设项目的计划中断——最终促成了这次关于减少汽车通行的试点测试。
试点项目开始一个月后，派克市场的景象有所不同。“市场是一个工作场所，”利赫滕贝格表示。“这里确实仍然有一些车辆。”不过，现在这些车辆支持市场的基本需求：送货的皮卡车为花卉摊位提供大量绿色植物，顾客从轿车的驾驶室接收路边订单，游客寻找无障碍停车位，以及紧急救援人员的通行。
汽车一直是派克市场的一部分，最初的福特T型车与马车并排停靠，而最早的摊位则是货物运送车。汽车在某种形式上仍将继续穿行于派克市场和西方大道，但这个试点的学习阶段希望阻止不必要的打车或观光停留者进入以步行为主的交通干道。
利赫滕贝格的希望是：“希望人们会觉得在市场内的体验更加迷人而丰富。而身处市场也意味着身处于派克市场这条街上。”
图片源于：https://www.seattlemet.com/news-and-city-life/2025/06/pike-place-market-car-free
