西雅图最繁忙的公交走廊扩建计划因多次延期以及市议会成员的反对意见而暂时搁置。
该项目原计划将现有的公交专用限制延伸至贝尔镇的第三大道北部三个街区，按西雅图市交通局的交通模型，预计将使公交乘客每天节省230小时的时间。
2024年初，由西雅图交通局（SDOT）和金县地铁（King County Metro）联合宣传的这一项目，原定于去年夏天启动，与该地区的重新铺路项目同时进行。
然而，第七区议员鲍勃·凯特尔（Bob Kettle）提出反对意见，认为这一变化会干扰第三大道的复兴工作，项目因此暂时推迟至2026年世界杯之后。
现在，市政网站上已删除与该项目相关的所有信息，SDOT告知《城市主义者》（The Urbanist），目前不再推进贝尔镇的公交优先延伸项目。
通过获得的新记录显示，SDOT和金县地铁在去年发出的电子邮件中阐述了此项目的理由，但并未给出取消项目的原因。一份内部SDOT的演示文稿提到，在疫情期间暂停了扩展第三大道公交走廊的想法，但在市中心交通拥堵问题回暖后又重新启动。
演示文稿中提到：“如今，公交车的延误与疫情前的水平相似，每趟车的延误为10至15秒。”
“ proposed changes would reduce travel time of buses by 10-15 seconds. 每天超过80,000名乘客将受益于这些变化。”
交通官员强调了在第三大道穿行的高乘客量公交线路。
“本项目的目标是减少在第三大道服务的线路所经历的延误，包括快速骑行C、D、E和H线（每天总共超过32,000名乘客）以及服务于多个社区的23条公交线路，如德尔里奇、罗斯福、玛格诺利亚、南湖联盟、南公园、昆恩安和巴拉德（合计约50,000名乘客）。”
一封来自去年内部SDOT的电子邮件中提到：“SDOT雇佣的顾问进行了一项详细研究，关注此段第三大道的替代交通路线及所有车道、停车/装载区的影响。研究结果显示，预计每次旅行的节省约为10秒。将其乘以2023年的83,000名乘客，每个工作日将为我们的乘客节省约230小时的总体时间。”
然而，经过此更改后，使用第三大道进行本地通行的司机需要在下一个街区离开该街道，而一般交通则禁止从西向东的莱诺拉街或东向西的弗吉尼亚街左转进入第三大道。近年来，公交倡导者一直在推动该地区增加公交优先设施。
在2018年，MASS联盟（Move All Seattle Sustainably）也明确要求迅速扩展公交车道，以便将公交车道延伸至第丹尼街。
第三大道一直是布鲁斯·哈雷尔市长的市中心激活计划的重点关注区域，但这一关注几乎完全集中在改善公共环境上，而并未改善交通。
一些高调评论员，比如《西雅图时报》的专栏作家丹尼·维斯特尼特（Danny Westneat），指责这一走廊的问题与街道的公交优先措施有关，尽管几乎没有证据表明这些问题与此有关。
尽管延长公交优先的想法在SDOT和金县地铁中显然得到了支持，但在城市的决策者中似乎并没有同样的支持。
市长办公室未对此故事作出回应。
凯特尔在2024年6月称该项目的需求已经过时，尽管他的办公室收到了2023年显示超过83,000名乘客使用此区域公交线路的数据。
凯特尔表示：“我们不能在实际情况发生变化的情况下，继续维持这样一种对第三大道公交服务的看法，也就是说将其扩展到贝尔镇是没有意义的。”
当时，SDOT的内部演示文稿指出，初步的公众外展反馈显示：“企业担心更难接触将会减少流量并影响收入和运营能力。”
此外，官员们还报告称，“人们担心该项目没有必要，并认为这样会使居民的进出变得复杂。”
另一方面，SDOT引用了来自西雅图市中心协会的支持，并在2023年的简报中向市政府传达。尽管该项目被从SDOT的第三大道改善网站中删除，但该页面仍宣传延长第三大道的专用公交时间同样支持市长关于交通气候公正的行政命令。
此外，该项目也被从公共交通改进页面中移除，后者上面列出的内容没有比2021年更近期的项目。
面对2026年世界杯的即将来临，有关第三大道的长期展望被置于了后期讨论中，尽管市中心商业社区对重新构想该街道以吸引更多高档商店表现出强烈的愿望。新西雅图交通征税法案包括1500万美元用于市中心激活，这一资金明确指示应推动对该街道更长期的愿景。
“交通改善将是我们对该走廊愿景的重要组成部分，我们将继续探索未来规划和协调的机会。”SDOT发言人玛丽亚姆·阿里（Mariam Ali）告诉《城市主义者》。
在联系金县地铁对此变更进行评论时，金县地铁未对市政府采取批评态度。金县地铁发言人伊莱恩·波特菲尔德（Elaine Porterfield）在本月对《城市主义者》表示：“第三大道仍是我们系统中繁忙的公交走廊。金县地铁和SDOT将继续就改善公交速度和可靠性进行合作，我们期待在SDOT铺路工作完成后继续进行协作，并考虑未来的变化。”
图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/06/17/axed-downtown-seattle-transit-upgrade-would-have-benefited-80000-daily-riders/
