在美国大多数学校巴士中，与今年四月在海德公园撞死一名五岁男孩的车辆相同的，是一种称为“C型”的巴士——经典的学校设计，许多人在上学时乘坐过。
根据世界资源研究所收集的数据，约67%的已知设计的美国学校巴士为C型巴士。
然而，也有其他选择。当我向这份新闻通讯的读者询问波士顿在这一悲剧之后如何提高学校巴士的安全时，曾任贝尔蒙特市官员的杰里·米萨尔博士建议，城市可以选择不同类型的巴士。
“学校区可以要求招标时选择平头巴士，这种巴士的前部平坦，”他说，“这样，穿过巴士前面的孩子们更容易被看到。”
这让我开始查看马萨诸塞州一些市政当局向私人公司招标的巴士规格文件。
比如，马萨诸塞州的一些城市（如艾姆斯伯里、洛威尔和韦尔斯利）确实在他们的招标文件中指定使用平头巴士，这种巴士也被称为“D型”巴士。
根据统计，约18%的已知设计的美国学校巴士为D型巴士，在一些州中占主导地位，包括加利福尼亚州。（一些州，包括马萨诸塞州，不收集学校巴士类型的数据，这也是全国数据不完整的原因。）
以下是来自一家主要巴士制造商的平头巴士的例子：
你可能猜到了，还有A型和B型巴士，它们是较小的车辆。
不时，学校巴士设计的这一冷门问题会在马萨诸塞州的公共讨论中浮现。例如，在2015年，阿库什内特的官员捍卫削减巴士监护人的决定，称他们通过更换可视性更强的平头巴士来解决安全问题。
然而，这种设计的巴士是否会在海德公园的事故中有所不同，无法确定。
平头巴士也有一些缺点，包括根据马萨诸塞州交通部在二月份发布的报告，每辆巴士的成本通常要高出25,000美元。
另外，我并不想过度渲染恐惧：C型巴士是安全的。所有的学校巴士都是安全的。
如果有的话，波士顿使用平头巴士的好处可能微乎其微。
根据一位地区官员的说法，城市始终在评估其车队的车辆组合，但由于面对门到门运输需求的增加，该区一般转向了较小的车辆。
大型城市公共巴士对于城市的需求来说太大，官员表示，在狭窄的城市街道上行驶会更加困难。
我并不声称自己有资格判断城市是否做出了正确的决定。如果你有想法——我知道有一些巴士专家在阅读这份新闻通讯——请告诉我你的看法。
以上内容摘自《我们到了吗？》，这是《环球报》的一份关于该地区交通未来的意见通讯。请注册以提前将其发送到您的收件箱。
阿兰·维尔兹比基是《环球报》社论副主编。他可以通过 alan.wirzbicki@globe.com 联系。
图片源于：bostonglobe
