洛杉矶面临着一系列交叉的区域挑战:街头人道主义危机、基础设施资金不足,以及近10亿美元的预算赤字。
在公共财政紧张和政治意愿受到考验的时刻,我们必须转向大胆且创新的融资工具,以直面这些挑战。
因此,我们的联盟敦促洛杉矶县大都市交通局董事会推进成立一个增强基础设施融资区(EIFD),以资金支持东南门户线第二阶段的地下化建设——这一投资不仅将提供重要的交通基础设施,还将成为应对城市财政和人道主义危机的重要新工具。
EIFD模型与传统的资金获取方式有着根本性的不同。在2012年重建机构被解散后,两年后通过的参议院法案628建立了EIFD,拓展了税收增量可以捕获的范围以及可以资助的项目。
随后通过的立法进一步增加了EIFD能够发挥的作用,以应对众多公共政策优先事项。
其核心理念是,公私部门之间的战略对接,围绕一个明确的原则:公平地投资社区。
到目前为止,加州几乎所有主要城市都已成立了EIFD。
旧金山正在为波特雷欧发电站的2,600个住房单元和180万平方英尺的商业用地提供资金。
圣地亚哥则在融资建设新的体育场和数千个住房单元。
萨克拉门托正在为加州大学戴维斯分校的新阿吉广场创新区资助公共基础设施改进。
这些变革性的、区域影响深远的项目,因其高昂的费用而变得可行。
在Los Angeles县,West Carson、La Verne和Palmdale等城市和未合并地区已经成立了EIFD。
在这一时刻,洛杉矶迫切需要跟随其后。
在这里,洛杉矶市将艺术区——沿着阿拉梅达走廊——视为高优先级的重开发区。
私营部门对此做响应该信号,向住房、基础设施和综合用途的发展注入投资。
这样,通过EIFD所产生的税收增量可重新投资于提升我们社区的系统:交通、住房和无家可归者解决方案。
从本质上讲,EIFD并不是一种补贴或赠予:而是一种明智的再投资策略。
通过捕获因东南门户线第二阶段引发的发展所创造的价值,我们形成了一个自我维持的资金循环。
阿拉梅达走廊的EIFD意味着基础设施资金不会来自于城市的普通基金。
它将产生资金来建设一条世界级的交通线路。
并直接投资于Skid Row的住房和无家可归者干预项目。
但最重要的是,阿拉梅达走廊的EIFD为长期被机会切断的居民带来了经济赋权。
洛杉矶正处于一个关键时刻。
我们距离2028年奥运会与残奥会的开幕仅有三年。
最近的野火和不断增长的无家可归人口揭示了我们系统的脆弱性。
同时,我们的市政预算面临严峻挑战。
在这样一个背景下,东南门户线和支持它的EIFD代表了一种新模式——一种基础设施不仅仅建立交通;同时构建财政的韧性和经济的包容性。
阿拉梅达走廊独特地适合这种价值捕获策略。
它拥有大量未充分利用的土地——为不驱逐居民的交通导向开发做好准备。
随着DTLA2040社区计划的批准,密集、可步行和包容性的增长基础已然铺就。
通过地下化东南门户线的第二阶段——从圣莫尼卡高速公路到联合车站——我们避免了与高架线路有关的社区破坏。
相反,我们将释放出一个公平可及、安全提升以及为所有洛杉矶人提供高品质设计的未来。
我们的联盟,解决阿拉梅达联盟,汇聚了劳工、商业、交通、社会服务和社区团体。
虽然我们可能并不总是一致,但在这一点上,我们达成了共识:成立EIFD以资助这一线路的地下化,不仅是良好的基础设施政策,更是良好的财政政策。
这是我们如何投资于一个为每个人服务的城市,即使在财政紧张的年份。
本月,地铁局董事会有机会做一些罕见的事情——推动一个强化我们预算的项目,服务最脆弱的人群,并将洛杉矶定位为公平城市投资的全球典范。
让我们抓住这个机会。
图片源于:labusinessjournal