芝加哥交通局（CTA）、Metra和Pace上周五推出了一个前所未有的日通行证，该通行证可以在三大交通系统中使用，距该计划最初获得批准已近一年。
这一新的区域日通行证的运作类似于区域连接通行证，后者是用户可以通过Ventra应用购买的Metra月票附加选项，旨在方便乘客使用L轨道列车、CTA公共汽车和Pace公共汽车。
在新的通行证中，乘客只需额外支付2.50美元，就可以使Metra日通行证在另外两个系统中使用。这一措施在伊凡斯顿等郊区尤为实用，因为这些地区同时被三大交通机构覆盖。
通行证的运作模式以往存在一个主要问题，即CTA和Pace使用基于乘次的票价，乘客无论旅行多远都支付相同的金额。而Metra则根据乘客从市中心的任一终端出发到系统内各个点的距离收取不同的费用，乘得越远，票价越高。如果不涉及市中心的终端，Metra的票价是固定的。
在2024年2月采用的新票务系统下，工作日的Metra一日通行证价格相当于特定区域内的往返票价。例如，从伊凡斯顿的任何地点前往芝加哥市中心的单程票价为3.75美元，而一日通行证的票价则为7.50美元。因此，在这种情况下，区域日通行证的价格为10美元。
而在周末，Metra一日通行证的价格为7美元，因此无论何时使用，区域日通行证的周末价格均为9.50美元。
虽然Metra一日通行证可以作为打印票据购买，而CTA/Pace的一日通行证可以选择作为纸质票或添加到塑料Ventra卡中，但区域日通行证仅可通过Ventra应用购买。
这一通行证的一个特别之处在于其有效期。一张CTA/Pace的一日通行证从激活时开始有效24小时（例如，如果在周一中午激活，该通行证有效至周二中午），而Metra的一日通行证则不论何时激活都有效至次日凌晨3点。因此，区域日通行证的CTA/Pace部分遵循CTA/Pace的规则，而Metra部分则遵循Metra的规则——这意味着乘客在CTA和Pace的使用时间可能会比在Metra上的使用时间更长。
这种仅限应用程序的通行证要求乘客需在Ventra账户中设置，且与虚拟钱包及CTA/Pace卡（虚拟或实体）连接，才能购买通行证。相比之下，Metra和CTA/Pace的一日通行证可以在车站的售票机上购买，无需注册或下载任何应用。
然而，一旦账户设置完毕并连接后，区域日通行证可以打开原本需要两个单独日通行证的无缝换乘。例如，乘客可以在Davis CTA/Metra车站从Pace 213路或CTA 93-California/Dodge路公共汽车转乘联合太平洋北线Metra列车。
区域日通行证的诞生过程
当区域日通行证首次宣布时，相关机构的官员将其描述为CTA、Metra和Pace共同分成的唯一通行证。但在今年春季，这一通行证转变为附加格式，即在Metra日通行证的基础上额外收取2.50美元，这样附加收入现在仅在CTA和Pace之间分配。
负责监督三大机构的区域交通管理局在2024年6月签署了这一通行证的批准，而CTA、Metra和Pace的董事会在一个月后也相继通过了这一计划。
该通行证原定于2024年秋季推出，但Metra发言人Michael Gillis此前将延误归因于负责Ventra应用和Ventra卡的编程和运营的Cubic公司。
通行证的首次亮相在6月11日的芝加哥交通委员会会议或6月18日的Metra董事会会议上未提及，但18日的Pace董事会会议上提到了此事。
在一份联合新闻发布中，Pace执行董事Melinda Metzger称这一新通行证是“区域连接性的又一重大进步”。
她表示：“无论是通勤上班、前往夏季活动，还是仅仅探索这个地区，这张通行证都让出行变得更简单、更实惠、也更便捷。”
“这一票价产品将让乘客在所有三大交通系统间无缝旅行，24小时内想怎么走就怎么走，正好让大家在这个夏季享受芝加哥地区所有的乐趣。”CTA代理总裁Nora Leerhsen在发布会上如是说。
Metra执行董事Jim Derwinski补充道：“我们很高兴能与我们的姐妹机构合作，向我们的客户提供这一新通行证，同时推广整个芝加哥地区的出行，特别是在夏季开始时。”
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