根据市政府最新发布的数据,2025年上半年布朗克区的交通事故死亡人数下降超过40%,这标志着五个区中最显著的下降之一,同时也促成了全市道路死亡人数的历史性下降。
截至6月30日,布朗克区报告的交通死亡人数为13人,较去年同期的23人减少。
纽约市交通局(DOT)表示,整个城市在上半年记录的交通相关死亡人数仅为87人,这比2024年下降了32%,也与2018年持平,成为一个世纪以来最低的死亡总数。
交通局还报告说,各主要道路使用者的死亡人数均有所减少,包括行人、传统骑自行车者、电动自行车骑行者、立式滑板车、摩托车和机动滑板车的骑行者,以及汽车和SUV的司机和乘客。
官员们表示,造成这一减少的原因是城市“零交通事故”计划所下的努力,该计划专注于更安全的街道设计、扩大公众教育和对交通法规的有针对性执法。
市长埃里克·亚当斯表示:“我们今年看到的交通事故死亡人数下降32%是历史性的,这进一步证明我们‘零交通事故’工作的有效性。对鲁莽驾驶的强有力执法正在保护行人、骑自行车者和司机的安全,我们的管理层将继续利用所有可用的工具来降低交通暴力,确保纽约人在街上内外都能安全。”
布朗克区和皇后区的进展最为显著,布朗克区的交通死亡人数下降了43%,而皇后区则下降了38%。在皇后区,死亡人数从2024年上半年39人降至今年的24人。
在全市范围内,机动两轮车骑行者的死亡人数,包括电动自行车、摩托车和立式滑板车,下降了39%,从去年的33人减至20人。
汽车和乘车者的死亡人数从29人降至15人,减少幅度达到48%。 行人死亡人数从63人减少到51人,下降了19%。与此同时,今年迄今为止,仅有一名骑传统自行车者在交通事故中遇难。这一死亡人数创下了新低,相比2024年上半年的三名和2023年同期的六名有显著减少。
根据交通局的说法,几个关键的安全举措对这些结果起到了促进作用。布朗克区市政府在重大工程项目上进行了投资,包括在南布朗克沿6号线创建新的行人广场。这包括在莫里森大道和汉茨角大道的德尔瓦莱广场的工程,预计将在今年晚些时候开放。
布朗克区的公交车道改善也得到了推进,包括在大学大道、枪山路、东路易斯·格兰特公路、佩尔汉姆公园大道和佩尔汉姆湾公园附近的西切斯特大道等地的项目。
城市还在连接布朗克和北曼哈顿的华盛顿桥上增加了公交车道。
为了支持骑行并减少碰撞,交通局在过去四年中在布朗克区建立了13.9英里的连接自行车道网络。这其中包括在主要街道上如布朗克代尔大道、汉茨角大道、罗斯代尔大道和声音景观大道上的四英里受保护自行车道。
为了提高在五个区中日益增加的电动自行车骑行者的安全,纽约市在过去三年内安装了867.5英里的受保护自行车道,升级了另外20英里的保护设施,并首次推出更宽的自行车道,以提升骑行体验和减少碰撞。该机构还对曼哈顿的一些主要走廊进行了重新设计,包括第二、第三、第七、第九和第十大道。
2024年,交通局与Lyft(Citi Bike的母公司)达成协议,限制其助力电动自行车的最高速度为每小时18英里。2025年,Citi Bike进一步将最大助力速度减少至每小时15英里,以适应适用于全市的新交通局规则。
该市还强调了帮助减少危险驾驶的执法措施。经过验证的速度摄像头已经开始24小时运作,数据显示它们能减少超过90%的致命超速行为。由卡瑟尔州长签署的立法本周已将该计划延长五年。亚当斯管理层在2022年首次推动24小时运作。
自2022年以来,亚当斯市长和卡瑟尔州长成立的一个区域跨机构工作组已查获超过20,000辆“幽灵车”,这些车辆使用假冒或未经授权的临时标签,更易涉及致命事故。
同时,纽约市警局的执法人员也加大了对高事故率走廊交通违规的执法力度。
交通局专员伊达尼斯·罗德里格兹表示,这一历史性死亡人数下降表明“零交通事故”计划核心战略的有效性。“每一次交通死亡都是一个太多,无论你是行人、骑自行车者还是司机,我们的街道比以往任何时候都更安全,重要的工作必须继续进行。”
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