近期，亚当斯政府对万众期待的34街公交专用道计划做出了扼杀性的决定。
这项由交通部提出的项目计划在今年内于曼哈顿中城的34街进行安装，但如今已经陷入了停滞状态。
一位了解该项目的官员向Streetsblog确认，尽管在社区中进行了成功的宣传，获得了全部当地选举官员及社区委员会的支持，但该项目的推进现在却遭到阻碍。
“我们被告知不应该继续推进这项工作，”一名沮丧的官员表示。
34街公交专用道是类似于14街公交专用道的一项计划，旨在禁止更多车辆在34街的第三大道与第九大道之间横穿而过。
该计划曾在2008年受到彭博政府的提议，但最终未能在社区委员会阶段获得通过。
然而，随着近几年在纽约市安装多条公交专用道，并且在今年推出拥堵定价，很多人认为这是重新启动此公交优先项目的良机，尤其是在亚当斯政府於其2024年计划中提到希望利用拥堵定价所带来的交通减轻空间。
更令人愤慨的是，暂停此项目的决定是在确定了社区各界的广泛支持之后做出的，尽管项目区域东侧的少数反对意见让市长及交通部感到不安。
在上周，市议员埃里克·博彻（Erik Bottcher）和基思·鲍尔斯（Keith Powers）等本地领导人联名致信交通部部长亚丹尼斯·罗德里格斯（Ydanis Rodriguez），敦促其继续推进该项目。
博彻在Instagram上分享这封信，表示他认为这一具有变革性的项目将改善公交速度、减少交通事故，并让纽约人更容易到达目的地。
“从宾州车站到帝国大厦，34街理应成为一个为每个人服务的走廊——无论是乘客、行人，还是小型企业，”博彻说。
当被问及此项目进展的时机时，鲍尔斯正是对此感到不满。他指出，这并不是亚当斯市政府首次在最后关头搁置一个本应改善交通的项目。
鲍尔斯在一份声明中表示：“14街公交专用道的例子就明确展示了，当进行深入的公共参与时，能够加快公交服务。”
他强调，代表这一地区的选举官员们一致支持该项目，而14街的成功案例则为34街公交专用道的必要性提供了有力的支持。
尽管在曼哈顿第六社区委员会上，针对公交专用道进行了长达一个小时的公众评论，其中支持与反对的声音交锋激烈，但委员会最终以31票对5票的结果投票支持该项目。
然而，任何形式的反对意见似乎都足以让市长和交通部选择不再继续推进该项目。
“我的理解是， opposition拼音反对意见是导致这项工作被停止的原因，”另一位知情的官员表示，尚不清楚暂停的时间会持续多久。
今年6月，交通部曾告知曼哈顿4、5及6社区委员会，计划将对公交专用道项目进行交通分析和方案修正，并希望在今年夏季或秋季将其投入实施。
公交倡导者们批评市长宣传自己为工薪阶层的捍卫者，却一再干扰旨在帮助主要以低收入和贫困人群为主的公交乘客的项目。
“乘客等不起，”骑手联盟政策与沟通总监丹尼·皮尔斯坦（Danny Pearlstein）表示。“所有本地当选官员都支持该项目，而这是该市自身的连接核心计划的关键所在。如果市长关心工人，他应立即实施这一计划。”
鉴于该公交专用道项目已经获得了大量努力和支持，倡导者们对市长的干预表示强烈不满。
“让这个改善曼哈顿最繁忙、最缓慢和最拥堵的走廊的项目被管理层暂停，这是极其令人震惊的，”交通替代方案组织曼哈顿负责人艾米丽·贾科比（Emily Jaccobi）表示。
她呼吁亚当斯市长结束对34街项目的不必要的阻鳌。“整个中城社区都支持这一项目，要求与14街多年来以来相同的利益。让公交车快速通行吧。”
这也是亚当斯市政府在多个街道改造项目上投入了精力和资源，但却多次拖延或拒绝实施的案例之一，包括对安德希尔大道的自行车宽大道、福特汉姆路的偏移公交车道、麦金尼斯大道的保护自行车道以及阿什兰地方的保护自行车道等项目。
亚当斯政府还曾试图拆除贝德福德大道的三条保护自行车道，尽管目前一位金县法官已经阻止了他的这一行动。
鲍尔斯指出，这种突如其来的逆转的故事，对长期关注这一问题的人并不陌生。
“过去几个月中，这样的故事已屡见不鲜，计划始终遭到推翻。”他表示。
鲍尔斯还提到，他本人是M34公交车的频繁乘客，因此深知该项目的必要性。
“我常常乘坐M34，且我充分意识到快速将人们通行于这一走廊的紧迫性，”他说，“欢迎任何人和我一起乘车并就如何改善我们的公交服务进行严肃讨论。”
截至目前，交通部并未对此次事件作出回应。
图片源于：nyc
