波特兰交通局寻求新的资金来源以解决财政危机

下周,波特兰交通局(PBOT)将迈出重要一步,旨在解决一个长期困扰的问题:严重缺乏现金和依赖驾驶的收入来源,而这正是该市所不鼓励的行为。

在7月7日的市议会交通与基础设施委员会会议上,市议员们可能会通过一项决议,敦促PBOT管理人员制定“全面战略,以识别和评估可行的替代融资来源”。

几十年来,PBOT一直梦寐以求拥有稳定的收入来源,以资助项目、程序及一般运营。随着俄勒冈州立法机构上周未能通过交通融资计划,局势变得比以往更加紧迫。

如我所报道,PBOT当前预算预计将从州公路基金获得1100万美元的资金。如果立法者通过HB 2025,该数字预计到2028年将增至2840万美元,到2031年将达到5600万美元。但现在,面对无可得的资金,波特兰市领导层希望采取行动。

PBOT管理着4800英里的街道,占据城市总土地面积的30%,却被要求在不断减少的资源下运作,这些资源未能跟上通货膨胀或道路使用者的需求。

将在周一委员会会议上讨论的决议将敦促公共工程服务区的管理人员启动一项公众参与流程,以收集波特兰居民的意见,并建议“最可行和公平的前进道路”。

决议的摘录如下:“该决议启动一项过程,以应对持续的资金短缺……通过指导工作人员识别和评估可持续的资金替代方案,这一努力旨在为未来的预算决策提供信息,并支持波特兰交通局的长期财务稳定。”

目前尚不清楚这一过程与PBOT于2021年采纳的公平流动定价选项计划(POEM)有何不同。该计划组建了一个利益相关者委员会,并提出了几项筹集资金的建议,但至今没有一项建议得到实施。由于缺乏后续行动,POEM可能导致对这一新尝试的热情下降,但我认为,如今对该问题的紧迫性远超过四年前。

由州立法机构造成的危机(已开始对PBOT产生实际影响)和波特兰市的新政府形式,12个新的视角集中在这个问题上,应能带给人们一些希望,认为我们最终能够对此问题取得进展。

市长基思·威尔逊(Keith Wilson)已经暗示,他与PBOT及交通与基础设施委员会的领导层讨论了新的融资机制。在6月23日的上一届T&I委员会会议上,PBOT副局长阿特·皮尔斯(Art Pearce)向委员会成员表示,这个机构“迫切需要转变我们的资金来源……远离驾驶相关的税收和费用,以便成为一个成功的局”。

究竟会出现什么样的资金机制尚无定论,不过皮尔斯在上一次委员会会议上的发言给了我们一些线索。他与市议员分享资金挑战时表示,他们应将“PBOT视为由所有家庭共同资助的公用事业,这一理念是我认为非常重要的关键理念之一”。

该构想将一种新的PBOT公用事业费用框架视作与污水、水或电力没有区别的服务。

如果该决议通过,报告将在今年12月之前完成。

图片源于:bikeportland