旧金山波克街亟需改善以保障行人和骑行者安全

十年前,旧金山开始着手改善波克街的安全性,旨在为行人、骑行者、使用公共交通和驾驶者提供更安全的环境。
然而,尽管经过多年的规划和建设,波克街依旧是城市高伤害网络的一部分,其未受保护的自行车道也未能发挥应有的作用。 是时候重新审视已建成的设施了。

波克街是旧金山在夜生活、甜品和城市生活方面最为出色的街道之一。
由于城市的地形起伏,波克街恰好是一条罕见而重要的南北走廊,其坡度平缓,成为了安全、适合所有年龄段的自行车基础设施的重要候选地,正是城市在其“零伤亡”和气候目标下所声称优先考虑的投资方向。

首先,回顾历史

2012年,旧金山市开始规划波克街的升级自行车道。
2013年的初步提案包括在波克街大部分区域设置双向的保护自行车道,以及混凝土登船岛、日光化和扩展人行道突出部分等安全设施。
然而,经过商户的持续反对,最终设计几乎取消了所有保护自行车道及众多安全特征。
尤其在商业核心地带,靠近派恩街的几条街段甚至没有任何自行车道。
即便是只有少量南行段设置了保护措施,也只采用了软击柱,而非更牢固的路缘或高架轨道。

2015年2月,由于商户的施压,旧金山交通管理局(SFMTA)取消了派恩街一段原计划的保护自行车道。
邮件显示,在这种游说活动影响下,计划遭到削弱。
时任市长李怡公开为他所称的“均衡方法”辩护,声称只是确保适当的监督。
实际上,城市留下的是一个极为稀疏的计划和一个无效的街道。
自此以后,波克街至今仅有两项重要改善。
在即将到来的2024年选举前,市政厅前的街段获得了停车保护,此外,在2021年发生致命车祸后,公共卫生部门附近的一段南行段也进行了升级。

改善波克街的新机遇

波克街剩余的低劣自行车道、公交车站和人行道经常受到阻碍。
尤其是送货车辆的驾驶员面临着混乱、无标准的道路状况。
这不是现代城市走廊应有的样子。

如今,我们迎来了新市长和新的区督察丹尼·索特尔(Danny Sauter)。
市长丹尼尔·卢里承诺以数据驱动的方法来应对交通和公共安全。
波克街提供了一个极好的机会来展现这一点。

这并不需要对波克街进行全面重新设计,而是应当回归2013年的原始计划,恢复保护自行车道及升级街道。
城市可以首先针对那些明显不堪使用的街段进行有针对性的、低干扰的设施安装——特别是面临持续双重停车或用户之间不安全冲突的部分。
经过六年的实际使用,我们有311数据可以指导逐街段的经济高效改进。
城市应考虑测试更耐用的元素,例如坚固、更密集放置的路障、模块化路缘或其他经过验证的处理方法,便于在不干扰商户或公共交通的情况下进行安装和评估。

尤其是自行车道上的双重停车问题,甚至在人行道上都屡见不鲜,既有私人车辆又有商业配送造成的。
在甜甜圈店、杂货店和包裹配送中心等场所,值得重新评估路边设计。
通过调整白色、黄色和绿色区域的比例,可以更好地匹配现实际使用模式,帮助避免骑行者、行人和公共交通乘客的安全隐患,同时更好地满足商户需求。

波克街拥有成为优秀走廊的一切要素——人流、商户和地理位置。
是时候改善基础设施,惠及每一个人了。

图片源于:sf