纽约市下一任市长可以通过简单地恢复阿当斯政府取消、削弱或未能完成的一系列项目，迅速提高街道安全，这些项目是为了迎合政治相关的反对者或以模糊的“社区意见”为名牺牲的。
市长的干预和不足之处有一个积极的方面：许多非常有前景的项目几乎无需额外工作就可以成为现实，为一位崭露头角、戴着贝雷帽或已发白的新人提供了轻松获胜的机会……如果他愿意的话。
“下一任市长可以在许多事情上看起来很出色，”前纽约市交通局规划师和Bike New York倡导主任乔恩·奥尔库特说。
“计划就在某人的抽屉里，可以迅速推出。”
这里并不是大规模的项目或重大政策的转变（更多的将在另一个故事中介绍），而是新的市长可以轻松拾起的“低垂的水果”。
改善公交车服务
在阿当斯政府的领导下，公交车成为了被忽视的孩子，市长甚至未能接近“街道总体规划”所要求的每年新增受保护公交车道的里程，并积极对抗一些即将完成的项目。
首当其冲的是暂停的提案，比如曼哈顿34街的公交专用道，这是一个可以追溯到布隆伯格政府的创意，旨在模仿德布拉西奥时代14街公交专用道的成功。
这个计划得到了当地居民的支持，但仍然处于搁置状态。
市长在中城区的介入甚至引发了民主党提名人佐赫兰·马姆达尼的尖刻视频，其中引用了Streetsblog的报道，因此我们可以假设他也在阅读这些页面以寻求灵感。
作为前沿候选人，他在视频中正确指出，提升公交车速度“并不复杂，成本也不高，您不需要奥尔巴尼，所有工具都在市厅的掌控之中。”
一位更雄心勃勃的市长可以在42街复制相同的公交专用道模型，尽管城市尚未提出此类“德尤斯”的提议。
与此相关的第五大道重新设计的不断变化的计划也应重新纳入自行车道和真正的公交优先走廊，而不是当前一些大亨推动的当前计划，这些大亨坚持私人机动车辆的通行。
布朗克斯迫切需要公交走廊，以填补该区主要上下走的地铁网络所缺乏的可靠东西向交通连接。
两个曾在进行中的项目是福德汉大道公交专用道，阿当斯因迎合当地企业而臭名昭著地将其搁置。
另一个在特雷蒙特大道的公交专用道原本计划在这个春天投入使用，但至今尚未实现，这对一位关心布朗克斯居民通勤的市长来说将是另一个轻松的任务。
新的市长还可以重新扩大阿当斯在皇后区杰梅卡市和181街上削减的现有公交专用道的服务时间。
自行车的推广
阿当斯在安装受保护的自行车道方面表现稍好，但他仍然阻碍了提高城市骑自行车安全性和便利性的有前景的改造和更广泛的项目。
他的继任者应该重启对布鲁克林日落公园第三大道的道路饮食计划，居民和政治家们——包括在担任区长时的埃里克·阿当斯——一直在呼吁改善。
格林波因特的麦基尼斯大道项目仍在进行中（而且危险），下一位格蕾西大厦的居民应该完成北部部分，阿当斯在这里引入了一项削弱的妥协，保留了更多的汽车空间，以回应来自当地政治捐赠者的压力。
马姆达尼和独立候选人吉姆·沃尔登已承诺完成这项工作。
对于福特格林的阿什兰大道，最后一段关键的双向受保护自行车道消失，因为市政厅干预以保持对汽车的双向交通，以迎合拥有住宅建筑和车库的开发商。
城市应该在曼哈顿的各大街道上加倍推广双宽自行车道，并寻找更好的方法来保护自行车道免受汽车交通的影响，通过扩大其更好的屏障试点计划。
交通局在某些地方部署了塑料车轮或较低的混凝土屏障，但尚未更全面地升级其十年历史的设计，使用的是脆弱的柔性标杆、厚重的杰西屏障或停放的车辆。
现有的受保护自行车道在道路施工项目期间也不应消失，为了维持汽车流量而牺牲安全，正如交通局在布鲁克林的第四大道上所做的那样。
阿当斯似乎也忘记了他承诺在全市安装500个安全自行车停车锁的承诺，这将减少盗窃的危险，这对许多人来说是骑自行车的一个关键障碍。
所谓的同类城市，比如伦敦，已经为纽约市推出了数以万计的封闭式自行车存储，而我们的提案基本上已经准备就绪。
“您只需要翻开采购流程的‘开’开关，”奥尔库特说。
最后，市长应该取消目前针对自行车的执法政策，比如警察因轻微违规行为而发出刑事传票，以及限制电动自行车速度不得超过每小时15英里。
相反，交通局应该允许骑自行车者在安全的情况下通过红绿灯，例如通过其延迟的爱达荷停规例。
公共区域和安全
新冠疫情的少数积极成果之一是，城市重新评估了如何将其有限的空间更多地分配给人而不是汽车，通过开放街道、路边餐饮以及任命专员来监控跨部门的公共领域。
但新市长需要通过实际资金来真正支持这些努力，从开放街道开始，阿当斯多年来允许其收缩，主要依靠志愿者的劳动维持。
开放街道也是启动更多稳固街道重设计或全规模步行化的绝佳第一步，城市正在计划为杰克逊高地的“黄金标准”34大道和曼哈顿的部分百老汇进行这样的计划。
交通局已开始为受欢迎的范德比尔特大道开放街道升级制定早期计划。
这也是计划中的另一个高调公共空间项目——大军广场的改进，但这一项目却进展缓慢。
2026年市长还应该与市议会合作，结束冬季对路边户外用餐的禁令，并清理设置一些桌椅在外面的繁琐和高昂的过程。
城市的首席领导必须借鉴河对面的霍博肯市的做法，支持在街角的全面禁停，称为“日照”。
图片源于：nyc
