邓听说韦莫的自动驾驶汽车在亚特兰大投入运营时，心中充满了好奇。
汽车在亚特兰那喧闹的街道上无须人工驾驶，这一设想犹如科幻小说。
为了更深入了解韦莫的工作原理及其可能对亚特兰大交通格局的影响，我与几位亚特兰大居民进行了交谈。
韦莫于2025年6月24日在亚特兰大正式推出，携手优步提供完全自动驾驶的电动捷豹SUV服务。
亚特兰大的乘客可以通过优步应用程序召唤韦莫的服务。
早期数据显示，韦莫的事故发生率低于传统车辆，但由于亚特兰大的交通和基础设施不可预测，目前还无法确认这一数据的有效性。
我亲自体验了一次韦莫的驾乘，感受平稳安静，操作简单明了。
但在凌晨1点时，汽车毫无解释地停了五分钟，这让我夜间单独乘车时感到不安。
我愿意再搭一次，只是不会选择在夜间。
在一次乘车中，韦莫严格遵守交通规则，按约定接送我，尽管并未在应用上显示的确切地点停靠。
对我来说，这只是一个小的不便，但对于一些残疾人士来说，可能会构成安全和可达性的严重障碍。
亚特兰大地区委员会的认证城市规划师和数据科学家玛丽亚·索特尼科娃（Maria Sotnickova）表示：“我的第一反应是，我敢打赌他们的车辆对轮椅用户不够友好。”
作为一名电动轮椅用户，她立即注意到了这些车辆的不足之处。
“他们在设计时不会请教像我这样的人，往往是在设计完成后才说‘我们正在努力解决这个问题’。”
她强调，可及性不应该被视为事后的考虑。
“如果车辆将你停在一个不熟悉的地方，或者没有靠近人行道停下，这是很严重的问题，”她说道，“对于某些人来说，这可能是一个致命的障碍。”
区议员拜伦·阿莫斯（Byron Amos）对韦莫当地推出表示了浓厚的兴趣。
他说：“当我听说他们是自动驾驶时，我想了解所有相关技术，它是什么样子，以及它会如何运作……我确实很感兴趣。”
尽管阿莫斯还没有亲自体验过韦莫，但他表示，城市与韦莫之间保持着紧密联系。
作为市议会交通委员会的主席，他提到城市收到了各种反馈。
“有些人只是想试试这种体验，看看感觉如何，”他说，“而有些人则每天给我发电子邮件，分享有关自动驾驶汽车的文章，他们对不让这些车在市里运行非常热情。”
监管自动驾驶汽车是一项挑战。
该领域的大部分权威在州级，亚特兰大在直接干预上权力有限。
阿莫斯表示，城市目前正在制定一个综合交通规划，力图在每个层面上解决出行问题，从步行到自动驾驶汽车。
他也对这些车辆在亚特兰大特有的混乱局面下是否能有效应对表示关注。
“在亚特兰大的某个特定时刻，比如亚特兰娜猎鹰队的比赛后或碧昂斯的演唱会之后，情况会怎样？”他问道。“当不仅有行人交通，还有汽车和滑板车和警察封锁着一侧街道时，自动驾驶汽车到底会如何应对呢？”
公平性也是一个问题。
韦莫目前按与传统优步相同的价格收取费用。
阿莫斯表示，这在目前是可行的，但这一点可能会改变。
“每个人都应该有机会在经济上使用该服务，”他说。
而时间会证明这一切。
亚特兰大居民凯迪·德威斯（Kady DeWees）告诉我，她看到一辆韦莫汽车试图穿过设在教堂停车场的皮奇特里路农民市场。
那辆车似乎有些困惑，虽然识别出了停车场，但不明白不该穿过那里。
许多市场顾客聚集在车周围，试图阻止它继续朝人群驶去。
亚特兰大Way 2.0的首席运营官布里顿·爱德华兹（Britton Edwards）回忆起亲眼看到一位用户在等待乘车时的挣扎。
“我在克罗格超市时，看到有人等待他们的韦莫，但他们无法弄明白如何进入车辆，”她说道。
虽然这些时刻看似微不足道，却暴露出这项技术在应对人类不可预测性方面的局限性。
优步司机及我的叔叔马克西姆·乔尔达尼（Maxime Giordani）认为，计算机无法复制这种经历。
“我与乘客之间进行过一些人生中最美好的对话。”乔尔达尼说，“我曾带一些人花长达一个小时的路程，去机场，去南卡罗来纳，甚至去田纳西州边界……在车上建立关系。”
他担心自动驾驶汽车难以复制这种人与人之间的互动，尤其在像亚特兰大这样的城市，交通与人性之间的导航远比单纯的技术更为复杂。
“我问过几位乘客，没有一个人表示自己会感到舒服搭乘韦莫的车辆。”乔尔达尼说。
它们安全吗？可能是的。
可达性？目前还不够。
Ready for prime time？结论仍在探讨中。
但有一点是明确的：虽然技术在行驶，亚特兰大居民仍然在引导这场讨论。
图片源于：saportareport
