图片源于：https://ktla.com/news/california/full-environmental-approval-of-high-speed-rail-between-l-a-and-bay-area-expected-next-month/
加州高速铁路管理局预计将提交最终计划，以获得这两个城市之间的完全环境批准，这可以说是通过子弹列车连接洛杉矶和旧金山的使命中最大的里程碑。管理局周五宣布将提交连接帕姆代尔和伯班克的路段的最终环境影响报告，这是尚未获得环境许可的最后一部分。
该文件预计将于6月提交给管理局董事会，并将包括对所有六种建造备选方案的分析，以及一个 “无项目” 选项。
这张地图显示了加利福尼亚高速铁路拟完成的 “第一阶段”，该高速铁路将连接湾区与洛杉矶县和阿纳海姆。
加州高速铁路管理局首席执行官布莱恩·凯利说：“这份环境文件是多年分析和利益相关者参与的结果，是连接我们两个主要大都市中心之间高铁的重要里程碑。”“如果我们的董事会在夏季董事会会议上批准该文件和拟议项目，我们将对湾区和洛杉矶/阿纳海姆之间494英里长的第一阶段系统的463套进行环境清理。”
帕姆代尔至伯班克是加州高铁项目中最复杂和最具挑战性的部分之一。它需要挖掘一些有史以来建造的最长的隧道，这些隧道穿过整个系统中一些山区最长的地形。
首选路线将包括四条覆盖约28英里的隧道，一条长13英里，另一条长12英里。
官员说，大部分道路将在地下，穿过阿克顿镇下方，穿过安吉利斯国家森林的大片地区和圣盖博山国家纪念碑的大部分地区，并补充说，隧道将限制对当地社区和附近湿地的总体影响。
该图显示了加利福尼亚高速铁路伯班克至帕姆代尔路段考虑的替代方案，包括拟建车站的场地。
该项目的最新环境影响报告中列出了显示加州高速铁路管理局帕姆代尔至伯班克走廊的数字。
帕姆代尔车站将毗邻钟塔广场大道上的现有交通中心，伯班克站将位于好莱坞伯班克机场的地下——该机场将在未来几年进行大规模翻新，并计划于2026年开设新的航站楼。
CAHSR官员说，两个车站之间的旅行时间约为20分钟。跳过两站的特快列车将更快地覆盖地面。
洛杉矶至旧金山的航线是该系统中最引人注目和最受期待的部分。它构成了大型全州交通项目所谓的 “第一阶段” 的大部分。
建成后，能够时速高达220英里/小时的电动列车将带领乘客在洛杉矶联合车站和旧金山市中心的Salesforce交通中心之间穿行。目前，只有公交服务在旧金山市中心的交通枢纽外运营，但最近的34亿美元联邦拨款将用于帮助该站与区域客运铁路服务Caltrain连接起来，该项目被称为 “The Portal”。
尽管在该州两个最重要的经济和文化中心之间获得环境许可将是一项具有里程碑意义的成就，但第一阶段的一部分仍有待清理：洛杉矶和阿纳海姆之间的路段。
这段33英里的路段必须处理南加州两个城市之间的现有基础设施，几乎没有新建的余地。目前的计划要求在这两个城市之间修建四条轨道，两条用于货运，两条用于客运。
洛杉矶到阿纳海姆预计需要大约45分钟，远未达到该项目的 “高速” 承诺——这在很大程度上是因为有多个交汇处，铁路线将与道路交汇。
加利福尼亚高速铁路项目的火车车厢效果图。
管理局表示，预计明年该细分市场将获得批准，从而清除第一阶段中的所有环境障碍。
洛杉矶县何时真正开始施工仍不确定，因为目前的工作重点是 “初始运营部分”，该部分将连接默塞德和中央山谷的贝克斯菲尔德。
目前正在该路段的119英里处进行施工，管理局正在努力将目前的施工区域扩大到171英里。该细分市场预计将在2030年代初启动并运行。
2021 年 3 月 11 日，工作人员在弗雷斯诺县的科内霍高架桥上工作。
官员说，在湾区，完成旧金山和圣何塞之间的路段所需的绝大多数工作已经完成。管理局选择与加州火车公司合作，对这些轨道进行电气化改造，并在 “混合系统” 中共享。
如果第一阶段完成，管理局此前曾讨论过将该系统扩展到北部的萨克拉曼多和南部的圣地亚哥，这是该项目第二阶段的一部分。
但是在4月，管理局南加州业务传播总监吉姆·帕特里克告诉位于圣地亚哥的KTLA姊妹电视台FOX 5说，第二阶段的规划基本处于暂停状态，因为最初的运营部分和第一阶段仍然是需要该州充分关注的大规模项目。现有计划也可能必须从头开始重新启动，因为它们已有15年以上的历史并且已经过时了。
帕特里克在给KTLA的一封电子邮件中说：“我们正在努力以正确的方式建设这个项目，但好像没有时间一样插手是不对的。”
如果第二阶段成为现实，加州高铁的服务区域将超过800英里。
批准帕姆代尔至伯班克的最终环境影响报告的董事会会议将从6月26日开始为期两天举行。预计将获得批准。
公众可以亲自或在线观看董事会会议。环境影响报告的副本可以在网上或当地的CAHSR办公室找到。
