图片源于：https://www.bostonherald.com/2024/06/01/boston-mayor-michelle-wu-divides-west-roxbury-over-centre-street-redesign/
西罗克斯伯里中心街的司机、行人和骑自行车的人仍在掌握一项有争议的重新设计的窍门，而企业主则表示，无论好坏，他们的运营都受到挑战。
市政府官员认为，现在就Holy Name Rotary和Lagrange Street之间经过修改的英里长度得出结论 “还为时过早”，该路段旨在减缓交通，减少道路上的撞车次数。
市于去年12月完成了重新设计，其特点是每个方向都有一条而不是两条行车道，一条中心转弯/紧急车道，路边有一条自行车道，自行车道和行车道之间有一条停车道。
Banh Mi Oi的主厨兼老板Yeanie Bach告诉，她看到很少有骑自行车的人利用这条新道路，而她位于中心街1759号的越南餐厅周围的交通也有所增加。
所谓的 “公路减肥” 引发了人们对顾客能否获得Banh Mi Oi的担忧，到目前为止，这些担忧已经实现：巴赫报告说，她在四年前开设的餐厅最初的销售额下降了20％至25％。
巴赫说：“尽管随着客户的调整，销售额略有改善，但停车困难仍然影响店内提货，减少人流量和内部订单。”“有送货选项可供选择，但额外的费用会阻碍客户。我们认为，改善交通管理和停车解决方案至关重要。”
移民律师艾德丽安·沃恩说，该项目距离Banh Mi Oi仅三分之一英里远，作为社区居民和企业主，该项目使她 “更安全、更快乐”。
沃恩报告说，她位于中心街1895号的律师事务所没有受到任何负面影响，她的员工 “觉得喝咖啡和午餐以及午餐时散步更安全，这样我的工作场所对候选人更具吸引力。”
沃恩说：“过去经常有人鸣喇叭，司机们整天互相发誓，我讨厌打开办公室的窗户。”“这种情况已经完全减弱了；现在要平静得多，我发现现在的汽车承认人行横道比有更多车道时高出100倍。”
城市交通官员希望在去年秋天安装的停车位基础上再增加三个无障碍停车位。总体而言，该项目摧毁了中心街的七个普通空间和西罗克斯伯里公园大道旁的贝尔格莱德大道上的两个普通空间。
该项目网站称，官员们还实施了短期装载区以减少双重停车，使用弹性柱子来改善视线，保持人行横道和合并区的畅通，并设置各种人行道标记，例如转弯箭头以及公共汽车和自行车标志。
官员说，在玛丽莲·温特沃斯去世后，重新设计中心街变得至关重要。玛丽莲·温特沃斯是一名66岁的女子，由于太阳眩光，一名司机在与黑斯廷斯街的十字路口中间看不到她，她于2019年2月被撞死。
官员们说，他们已经注意到，在施工前每天大约15,235名司机中，大多数的行驶速度超过了25英里/小时的限速，“数百人” 的行驶速度超过40英里/小时。
时任市长马蒂·沃尔什在任期间首次提出重组，但由于社区的强烈反对，他的政府撤回了计划。
去年，市长吴美珍在 “安全激增” 计划下恢复了该项目，该计划旨在为该市 “每个社区提供交通平静基础设施”，官员们对施工后的初步数据感到满意。
到目前为止，中心街的超速速度下降了75％以上，中位数和85％的百分位数下降了至少5英里/小时。但是，通过Waze导航应用程序汇编的估计显示，白天的出行时间增加了大约一分钟，高峰时段增加了大约两分钟。
市发言人在一份声明中说：“纽约市将中心街重新设计的早期发现带回社区作为优先事项，让居民提问，并就可能作出的调整提供进一步的反馈。”“虽然现在得出结论还为时过早，但早期的数据表明，重新设计减缓了超速行驶，使道路更加安全，而没有显著增加交通和行驶时间。”
作为西罗克斯伯里大街的执行董事，林赛·蔡斯负责执行这家独立非营利组织的使命：尽一切可能支持中心街走廊沿线的小型企业。
大通说，一些店面在街上经营了50多年，他称其为 “支柱、代际企业”。
她告诉：“那确实是城镇的心脏。”“这些企业正在感受道路的影响。”
她说，业主告诉她，生意下降了30％，其中一些人提前关闭，因为交通无法支持二班制。
大通表示，自今年早些时候接任该职位以来，该市与非营利组织之间一直没有就对企业的影响进行过沟通。她补充说，她的非营利组织没有任何资源可以提振业务，这给该市带来了提供救济的压力。
蔡斯说：“我认为在这个项目的开始、中期或结束时，没有人想牺牲所有人的安全。”“每个人都赞成为所有想上街光顾这些企业的人提供安全的东西。”
倡导性非营利组织Livable Streets Alliance的执行董事史黛西·汤普森说，从 “第一天” 起，该项目的目标就是减慢人们超速行驶的速度，让每个人的道路更安全。
汤普森告诉，数十项研究表明，自行车道不会对企业产生负面影响。
汤普森说：“对于那些强烈认为自行车道是世界末日的人来说，无论数据显示什么。”“归根结底，我们必须关注的是街道是否更安全，答案是肯定的。”
市议员艾琳·墨菲告诉，她几乎每天都听到西罗克斯伯里居民对重新设计的担忧，其中一些担忧包括骑自行车的人很少使用自行车道。
她说：“我经常去西罗克斯伯里，但仍在努力适应所做的交通变化。”“许多住在附近、每天开车沿着中心街行驶的邻居都伸出了援手，大多数人都非常沮丧。”
官员们正计划在导航应用程序最有可能建议改道的区域增加减速带。施工前，Waze建议用户仅在0.3％的时间内寻求替代路线，施工后这一数字已增加到3.3％。
每天使用中心街的平均车辆数量已从施工前的15,235辆下降到施工后的13,654辆。
居民史蒂芬·莫里斯在办公室内告诉：“你没有看到这种卡住汽车的情况。”“那里有公路狂暴。人们无视红灯或停车标志，在小街上超速行驶。”
莫里斯于2019年共同创立了西罗克斯伯里安全协会，并帮助审计了道路，从安全角度检查了每个十字路口。去年，当吴宣布她的政府打算通过该项目时，该组织重新崛起。
在一系列会议中，数百名居民对该项目表示反对，但莫里斯说，这些担忧充耳不闻。
他说：“由于取消文化，很多人不想大声说任何话。”
