图片源于：https://www.dallasnews.com/news/commentary/2024/07/02/hi-line-connector-opens-on-the-loop-dallas-50-mile-trail-circuit-what-comes-next/
永远没有太热的时候去探索一个精彩的新徒步和自行车道，尤其是在那里你可能会看到当地艺术家正在两幅巨大的壁画上工作，庆祝一切有关达拉斯的事情。
达拉斯环路的Hi Line连接器通过与美国航空中心毗邻的路径，连接凯蒂和三一街道，穿过设计区。虽然水龙头尚未安装，但你会发现沿着宽阔的中央分隔带有一些阴凉处，路径蜿蜒穿过其中。
最重要的是，这条一英里长的Hi Line让你——无论是步行、骑自行车、滑板还是滑板车——可以在安全宽敞的路径下穿越35E州际公路，连接到你可能从未探索过的新风光。
Hi Line的开放，将于今年晚些时候举行正式剪彩仪式，标志着环路计划中的一个重要里程碑，该计划旨在环绕达拉斯市50英里的循环。
完成的两个项目——Hi Line和三一森林脊道的东达拉斯阶段——使环路完成了从白岩湖以外一直到三一河的连续16英里的道路。尽管终点线还很遥远，但对城市众多的步道使用者来说，这个目标正在呈现出清晰的轮廓。
这个项目起源于10年前几个互相联系的自行车手之间的交谈，他们对达拉斯有很多美丽的道路，但很少有道路连接。通常路线只是在艰难的障碍物处终止，有些是人为造成的，有些是由自然造成的。
在时任市长迈克·罗林斯的敦促下，由房地产执行主管杰夫·埃勒曼领导的自行车手团体创立了达拉斯环路。这个私营公共伙伴关系的工作充满了困难、昂贵——也是值得的。幸运的是，他们将在2027年完成这项工作。
3001/5000
环路的资金将来自1100万美元的公共资金和2500万美元的私人资金。
“这在我们能够获得公共资金的方式上很荒谬，”执行主任菲利普·海特·海格在我们走过35E号高速公路和铁路桥时告诉我。“公共实体如此兴奋于这些项目，因为它们旨在解决许多不同的问题，如步行友好的基础设施、健康、环境等。”
6月26日,一个自行车手沿着哈勒特联接器小道在达拉斯的设计区行驶。(Elías Valverde II / Staff Photographer)
Hi Line的成本是1500万美元，反映了在密集的城市环境中安装新的交叉路口、灯光和其他基本设施的困难。虽然这些工作大部分对步道使用者来说是看不见的，但Hi Line的设施很惊人。
原来阴暗和不安全的联通胜利公园和设计区的高速公路通道，现在装有五颜六色的灯光、大片白色岩石和有益的标志。我访问的那天，六位当地艺术家开始涂抹两幅巨大的壁画，这些壁画是为了将这个空间改造成一个引人注目的步道入口。
壁画家玛丽尔·古兹曼、玛丽·波尔曼、威尔·赫伦、亚历克·德赫苏斯、萨姆·劳和哈齐耶尔·弗洛雷斯创作了捕捉达拉斯精神、标志性景点和步道使用者的详细元素。他们从梯子上把炎热的防护喷漆面具取下来，暂时脱下来告诉我，达拉斯第一场酷热的热浪并没有减少他们被选中参与这项工作的激动心情。
当环路团队与古兹曼讨论这个项目时，她觉得与其他人合作对这样一项重要的艺术作品很重要。她说：“这项工作是对我们城市文化深度的视觉庆祝，由多位艺术家的不同解读带来生命，受到达拉斯充满活力的精髓的推动。”
路径上的跑步者、自行车手和遛狗人员穿越最后的交叉口施工部分。很快将启用的交通信号灯旨在更好地分隔行人和汽车行动。
今年晚些时候，环路广场的施工将开始，这是一系列从凯蒂步道到胜利大道和休斯顿街交叉口下降的坡道和桥梁。虽然步道用户仍然可以一直走凯蒂步道直到美国航空中心，但该广场将提供一个直通Hi Line和西南方向的便捷通道。
穿越Hi Line到三一街道步道的自行车手和跑步者很快将看到另一个环路上的施工工作：三一森林脊桥。
达拉斯公园和娱乐委员会将于8月考虑施工合同，将帕克大道步道的长度从六条减少到四条，并创建双向步道。一个新的步道入口，被称为发现门户，将建有一个坡道，把自行车手和行人带入三一河步道系统。
在环路的另一端，最艰巨的工作在于填补三一森林脊道的剩余七英里，即从30号州际公路穿过达拉斯东南部。
环路将项目分为多个片段，从两端向中间推进工作。虽然数十年的基础设施——例如地图上没有显示的区域内的水管——让Hi Line的工作复杂化，但东南达拉斯的洪泛区挑战着东侧的工作。目标是建造这些步道，使其不至于每年被淹水的时间超过几天。
今年年底前，工程队预计将开始在三一森林脊道的第三部分上动工，从萨穆尔大道到劳恩维欧DART车站。这条步道将为公众提供对达拉斯新获得的帕克代尔湖的第一个接触，那里正在规划一个110英亩的公园。
在汉弗里酒店附近，沿C.F. Hawn和Lake June Road的绿地旁边修筑了一条新步道，这个位置即将有一个改进后的Lake June Road桥，设有自行车道和宽阔的人行道。该计划还包括一条短的步道，向东延伸到Lake June DART站。
洪泛高速公路附近的交通高峰向市中心流动。从Lake June Road到Second Avenue的一个新步道将沿着公路旁的绿地运行，连接到Second Avenue。 (Elías Valverde II / Staff Photographer)
剩下的最后几个分段是从劳恩维到第二大街，以及跨越现有的合众太平洋铁路线的昂贵桥梁。达拉斯环路正在寻求最后1000万美元的私人资金来帮助完成这个项目。
我是那些报道埃勒曼最初为环路的50英里循环做梦的记者之一。十年前，这似乎是一个很好的想法；今天我对环路试图填补的空白有了更深刻的认识。
不仅是地图上的空白，而是达拉斯交通优先事项的空白。在一个步行者、自行车手和滑板使用者受到汽车随意行驶的城市，环路是让我们所有人都能更安全地使用步道的支柱。
