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随着北德克萨斯地区的增长，达拉斯应该在移动性和公共交通方面走在前列。这意味着要坚定支持达拉斯区域快速交通（DART）。
然而，达拉斯正在走向错误的方向。城市已经谈论过利用DART的资金来支付巨额养老金义务。类似的讨论上个月在政府绩效与财务管理委员会会议上继续进行，当时市议会成员批准了“寻求重新结构达特销售税贡献”的立法优先事项。
整个市议会将在今年秋天讨论这一提议并进行投票。市议会成员并没有做太多承诺，并有意故意将语言留有余地，以便在以后的讨论中完善。
我们并不喜欢这种谈话的方向。普莱诺和罗兰特的市议会已经通过了支持削减对DART的销售税资助的决议。
达拉斯-沃斯堡地区的人口预计在未来几十年内将继续大幅增长，并在此过程中增加数百万个工作岗位，根据北中部德克萨斯理事会的数据。
不仅DART可以继续帮助推动经济发展，就像几十年来一直做的那样，它还可以帮助移动不断增长的劳动力，同时减少已经拥挤的道路上的拥堵，使该地区更具竞争力。对于那些没有私家车的人来说，DART的服务至关重要。
达拉斯居民对DART的依赖程度远远高于邻近郊区，根据五月份的一份备忘录，超过70%的乘客来自该市。马蹄形议事厅对待DART的方式应该反映这一点。
毫无疑问，DART还有很多工作要做。在疫情期间，根据一位DART发言人的说法，2019财年和2021财年之间，DART的乘客量几乎减少了一半，从刚过7000万减少到大约3600万。从那时起，乘客量已经有所恢复，DART上个财年提供了大约5000万次乘车。
据一位DART发言人说，本财年末总乘客量预计约为5800万次。达到这个数字将代表良好的进展，但仍有改进的空间。
从将从普莱诺延伸到达拉斯沃斯堡国际机场的26英里银行，到增加安全性、清洁人员和对95辆轻轨车辆和522辆巴士等车辆进行更换等其他升级，DART在过去几年投入了数百万美元来提高乘客量和改善服务。这些努力似乎正在奏效，值得有时间来发展。
解决DART的困境的答案不应该是撤资，而是与该机构合作制定长期解决方案。多年来已经有数十亿美元投资在DART。将其视为已经沉没的成本将是极端短视的。
DART及其成员城市仍然可以互相帮助发展，而达拉斯可以树立一个榜样。在一个致力于提供DART可以帮助提供的平等机会的城市，这应该是一个毫无争议的事实。
