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随着中美竞争的不断升级，电动车已成为技术霸权争夺的新焦点。
到目前为止，美国在这一领域已显著落后。
据中国乘用车协会的数据，去年中国成为全球最大的汽车出口国，超过日本，海外销量超过500万辆。
其中，新能源车约占出口的25%，而超过一半的电动车由中国品牌制造，这与中国过去在外国汽车制造商中的传统组装角色形成鲜明对比。
“在过去三年里，增长十分显著，” AlixPartners咨询公司的亚太汽车及工业部门负责人Stephen Dyer表示。
“随着中国汽车制造商在市场份额上不断取得进展，这对外国汽车制造商来说是一个巨大的挑战。”
中国在国内外的快速扩张，进一步加剧了中美之间在贸易和先进技术领域的冲突，尤其是在两个超级大国之间的竞争愈发激烈之际。
美国对自身电动车产业的扩展宏伟目标不容小觑。
截至2022年，加州占据了美国电动车销售的37%，并计划到2035年逐步停止销售使用化石燃料的新车。
与此同时，中国电动车制造商面临的挑战也愈发严峻，市场销售放缓，特斯拉日前宣布将裁员超过10%的员工，以降低成本，提高生产力。
在公司1月的财报中，首席执行官埃隆·马斯克警告称中国品牌的竞争力日益增强。
中国最大电动车制造商比亚迪去年在汽车销量上超过特斯拉。
“如果没有贸易壁垒的建立，他们基本上会摧毁全球大多数其他汽车公司。”马斯克表示。
今年，总部位于曼哈顿海滩的电动车初创公司Fisker Inc裁员15%，股票被注销，并表示可能申请破产保护。
苹果公司也最近宣布放弃长期以来制造自驾电动车的计划。
中美制造商竞争中，中国汽车厂商在价格方面显著领先西方竞争对手，这要归功于政府补贴支持行业初期的崛起，以及对锂离子电池等关键原材料和组件的廉价获取，这些产品占生产成本的三分之一。
“这些要素一直待机而动，” Trivium China的中国能源政策副主任Cory Combs说道。
“不同环节的优越性汇聚成了一种‘魔法时刻’。”
这使得比亚迪的成功成为可能，该公司自1996年开始生产锂离子电池，2005年开始制造汽车。
在今年3月，比亚迪将其在中国最便宜的电动车型价格降至不足1万美元。
根据Kelley Blue Book的数据，2023年美国电动车的零售均价为55343美元，而所有汽车的均价为48247美元。
虽然价格竞争迫使中国汽车制造商在国内大幅削减利润率，但他们在海外市场可以收取更高的价格，进一步激励出口，因为国内市场增长已经放缓。
根据研究公司Gavekal Dragonomics的研究，由于取消税收减免和疫情后公共交通的使用增加，中国的市场需求已经减缓。
“当你是一个较小的汽车制造商时，市场压力很大，必须寻找竞争较小的市场，” Combs说。
“所有市场都比中国的竞争更小。”
虽然27.5%的关税在某种程度上将中国电动车锁定在美国市场之外，但对便宜车型可能会削弱美国汽车制造商的担忧开始蔓延。
美国制造业联盟在2月份的报告中警告，允许中国电动车进入美国市场将是美国汽车行业的“灭绝事件”。
该集团还提到，中国汽车公司在墨西哥边境建立工厂能够规避关税带来的风险。
“当全球市场被人造的廉价中国产品所淹没时，美国和其他外国公司的生存能力将受到质疑，”财政部长珍妮特·耶伦表示。
欧盟已对中国电动车行业利用的政府补贴展开调查，评估这些支持是否违反了国际贸易法。
中国国家通讯社在4月的一篇文章中反驳了有关过剩产能的指控，称去年中国电动车的出口仅占销售的12%。
文章将行业的成功归因于竞争性定价和技术，而不是政府补贴。
在与德国总理肖尔茨会晤后，中国国家主席习近平谴责其他国家的保护主义，称中国电动车出口有助于缓解全球通胀并应对气候变化。
美国如何应对中国电动车主导地位的崛起，已成为即将于11月举行的总统选举的一个热点问题。
拜登总统通过《通货膨胀减缓法案》鼓励国内扩张，该法案包括针对美国制造商的电动车税收抵免，但前提是它们所采购矿物和材料不能来自“受关注的外国实体”，例如中国。
与此同时，假定的共和党提名人唐纳德·特朗普声称电动车制造会减少汽车行业的就业，并呼吁撤销拜登任期内实施的电动车友好政策。
两党政治人物均提议进一步对中国制造的电动车征收更严格的关税，以保护美国就业优先于减少碳排放的目标。
“这将使中国公司更有必要建立当地的组装业务以降低成本，”位于纽约的研究公司Rhodium Group的高级分析师Gregor Sebastian表示。
“许多公司正在采取观望态度。”
即使没有中国汽车进口，这些车辆内的技术也令美国官员感到不安。
在3月，拜登宣布对中国制造的“智能汽车”及其可能收集的关于美国用户的数据进行调查。
随着两国间的紧张关系加剧，美国公司与中国电池制造巨头宁德时代的合作也受到更多审查。
然而，中国在获取矿产资源和开发电动车电池等关键技术领域中花费了几十年，已经巩固了其全球领先地位，而美国逐渐落后。
这使得西方汽车制造商现在很难完全排除中国供应商的可能性，Sino Auto Insights的创始人兼董事总经理Tu Le指出。“如果汽车制造商希望在这个十年内制造出实惠的清洁能源汽车，唯一的可能性就是使用中国电池。”
