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数十年来，私营开发商和企业家们曾多次宣布在拉斯维加斯与洛杉矶之间开通高铁的大胆计划。
但是，由于缺乏资金或遭遇其他挫折，这些计划都未能取得进展。
然而，周四，一个长期讨论的提案似乎获得了一些令人兴奋的支持。
XpressWest的官员宣布，该公司与中国铁路国际美国公司达成合作，该财团由中国国家铁路公司领导。
周四，关于该合资企业、拟议项目及其融资的细节并没有披露，除了中国铁路国际表示将提供1亿美元的初始资本外。
项目官员表示，建设工作有望最早在2016年9月开始。
XpressWest是一家私营公司，前身为DesertXpress，自2007年以来就一直在讨论其高铁项目。
计划包括一条185英里（约298公里）的线路，沿着繁忙的15号州际公路，从拉斯维加斯到洛杉矶市中心东北85英里的维克多维尔。
中国官员现在将该项目描述为一条230英里（约370公里）的线路，并将在帕尔梅代地区增加一个停靠站，并最终在洛杉矶地区提供服务，使用部分与公共支持的加州高铁项目重合的轨道。
联邦铁路记录显示，XpressWest已获得多项联邦机构的批准和许可证，以建设185英里的线路。
但230英里提案还需要额外的许可、批准和环境分析。
“中国在美国的第一个高铁项目将成为中国铁路行业海外投资的里程碑，并将作为国际合作的典范，”中国铁路国际董事长杨钟敏在国营新华社表示。
中国官员在北京的一次新闻发布会上透露了这一合资企业的信息。
XpressWest的代表也在他们网站上发布了一份简要声明，但拒绝在获得更多监管批准之前进行评论。
这一合作的宣布恰逢中国国家主席习近平对美国的国事访问前几天。
XpressWest本月同意与中国铁路国际成立合资企业，共同建设和运营这条铁路。
中国铁路总公司金融与经济事务中央领导小组办公室副主任舒国增在新闻发布会上表示。
中国已建成世界上最广泛的高铁网络，拥有约1万英里（约1.6万公里）的铁路。
随着中国的高铁网络逐渐完善，而国内经济放缓，该国的火车制造商和铁路建筑商渴望向海外扩张。
“目前对这些消息知之甚少，但这非常引人注目，”洛杉矶加州大学城市规划名誉教授马丁·瓦赫斯说，并曾担任加州大学交通中心的主任。
“如果这是真实的承诺，能让XpressWest能够建设一些东西，那将是重要的。”
瓦赫斯表示，中国的动机可能是要在美国初兴的高铁行业中建立立足之地。
“即使最终亏损，”他补充道，“他们也可以通过展示他们能够实施一个项目，来开发中国技术和服务的市场。”
根据XpressWest及其中国合作伙伴网站，火车将在80分钟内将乘客从拉斯维加斯运输到维克多维尔，票价设定为89美元。
然而，许多洛杉矶地区的乘客仍需开车或搭乘公交车到达车站，使用繁忙的15号州际公路。
根据项目的环境分析，火车将吸引足够的乘客，每年减少约300万次15号州际公路的出行。
由于周末高速公路的交通繁忙，从南加州到拉斯维加斯的车程至少需要四个小时。
项目官员表示，这一交通方式的转变将减少汽车排放的空气污染，降低燃油消耗，改善高速公路安全，并限制对扩张15号州际公路的需要。
加州高铁局发言人丽莎·玛丽·阿利（Lisa Marie Alley）表示，该机构与XpressWest之间一直保持着持续的讨论，探索结合两种系统的可能性，并确保XpressWest列车能够在该局的轨道上运行。
阿利补充说，高铁局尚未允许XpressWest使用其铁路路权。
XpressWest的材料指出，尽管该项目采取了“在美国组装和制造”的计划，但高铁的制造基础“尚未成熟”。
因此，投资人表示，他们打算与国外供应商合作，以满足预期所需的42列列车，并在内华达州南部进行组装。
与货车和铁路系统仍在不断发展之际，合作完成的项目或许能够给新一代高铁网络带来启示。
