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达拉斯-沃斯堡铁路的新路线，计划不经过达拉斯市中心，正在推进环境审查。
北中德克萨斯州地方政府地区运输委员会于星期四批准了额外的160万美元资金，以推动该提议的西侧绕行路线进入联邦审查流程。
此举是在达拉斯市议会上月通过一项决议，反对之前的首选路线之后进行的。
官员们担心，之前的路线可能会干扰计划建设的新30亿美元会议中心以及其他在重聚塔附近的高价开发项目。
负责环境审查过程的顾问尚未请求额外资金以应对审查另一条线路，委员会主任迈克尔·莫里斯表示。
但委员会要求提前清除这笔资金，以应对未来可能的请求。
“我们知道需要推进西侧路线，确保它的可行性，确保没有致命缺陷，”莫里斯说。
“我怀疑我们可能需要一些资金来完成，因为我们已经进行了比预期更多的工程。”
该60亿美元项目预计每天可运输高达3万名乘客，在30分钟内往返于达拉斯和沃斯堡。
与之相比，三一铁路公司（Trinity Railway Express）的行程大约需时一个小时，但交通规划人员希望这条铁路最终能与计划中的连接达拉斯和休斯顿的高速列车相连，后者预计需要300亿美元。
新路线于7月份首次提出，计划沿南河滨大道平行铺设，经过达拉斯县监狱和法院对面的停车场。
它将跨越杰斐逊大道和休斯顿街高架桥，以及I-30的一部分，连接到经过联邦审核的七层高车站，在Cedars地区。
修订后的路线将消除与如联合车站和会议中心酒店等重要地点之间的连接。
这也可能完全切断31英里铁路与会议中心的连接，而这正是达拉斯官员所不希望的。
临时市经理金伯莉·比佐尔·托尔伯特据称将正式请求直接连接会议中心，纳入高速铁路研究的讨论中，这一点在最近的市政备忘录中提到。
莫里斯在星期四表示，他相信市议会已经收到了这个请求，但他还没有时间去审核。
“可以明确的一点是，无论车站在哪里，我们确实需要与我们的会议中心保持连接，因此您有我们的承诺，确保我们与任何需要的各方合作，获得这一连接。”达拉斯市议会成员杰西·莫雷诺在星期四对委员会表示。
达拉斯在7月通过的决议反对经过市中心的铁路线路也引发了对达拉斯-沃斯堡项目的经济影响研究。
目前，达拉斯正在接受来自承包商的提案请求，以委托这项研究。
尽管官员们最初预计在2025年春季获得结果，但现在的目标是希望今年10月就能拿到结果，达拉斯市议会成员奥马尔·纳瓦雷斯说。
“现在我们预计结果将呈现在我们的面前，因为我们知道需要尽快推动项目。”纳瓦雷斯说。“当我们获得经济影响研究的结果时，我们将拥有做出良好决策所需的所有数据，从而能够继续推进高速铁路。”
美国国铁（Amtrak）与德州中央铁路公司（Texas Central）共同主导的达拉斯至休斯顿项目已对西侧路线表示担忧，预计将发布正式声明。
“通过我们与美国国铁沟通，我们了解到他们对放弃市中心选项（即2b选项）表示关注，因为这一选项为达拉斯的高速铁路车站与美国国铁的地面枢纽（位于北部两九分之一英里处的艾迪·伯尼斯·约翰逊联合车站）提供了更佳的步行连接。”NCTCOG项目经理布伦登·惠勒表示。
尽管达拉斯官员对达拉斯至沃斯堡铁路的必要性表示疑虑，但交通规划者表示，该路线可能成为潜在国家铁路网络的连接点。
该线路将连接乘客与奥斯汀，同时为地区提供潜在的与其他州铁路线路的互联互通。
随着预计到2045年达拉斯-沃斯堡地区人口将激增至1100万，该项目也是为应对日益严重的高速公路拥堵的一部分，采用创造性的解决方案。
NCTCOG运营着一项旨在吸引新交通技术到该地区的项目，并将其与地方政府连接。
该项目中开发的一种交通系统是由乘客可以按需呼叫的高架自动缆车组成。
