图片源于：https://www.nbcdfw.com/investigations/emergency-safety-changes-dallas-loop-12/3639061/
为了解Loop 12的安全隐患，人们只需走一趟。
领衔For Oak Cliff社区中心的Taylor Toynes表示，许多司机在Loop 12的Ledbetter Boulevard段疾驰，仿佛那里是一条高速公路，忽视了附近可能在走动或玩耍的儿童。
然而，速度仅是问题的一部分。
NBC 5 Investigates的调查显示，Loop 12让南达拉斯的许多行人面临一个可怕的选择：要么绕远路寻找人行横道，要么冒险越过六条车道的交通，以便更快到达对面。
在今年前九个月，Loop 12发生了15起致命事故，使其再次成为达拉斯市最致命的道路。
在这些事故中，有六人是行人，包括上周五在Marsalis与Loop 12交叉口遇难的一名青少年，以及另一名在Ledbetter Drive与Bonnie View Road附近遇难的行人。
我们的TxDOT事故数据审核表明，在一段约一英里的路段上，有六名行人在短短17个月内遇难。
“这是一个需要立即处理的紧急情况，”Toynes说道。
Michael Morris对此表示赞同。Morris是北中德克萨斯地区政府委员会的交通总监，也是该地区的顶级交通官员之一。他告诉NBC 5 Investigates，他的机构将帮助主导将Loop 12改造成一条速度更慢、更安全的道路。
“我想您将在未来一年看到数十种策略的实施，也许还有几十种额外的策略，因为我们看到哪些有效，哪些无效，”Morris说道。
在NBC 5 Investigates揭露Loop 12上人们死亡事件的频繁性后，这種重新审视危险的倡议开始萌芽。
德克萨斯州参议员Royce West在5月召集了一场市政厅会议，会议上Morris和德克萨斯州交通部及达拉斯市的其他官员承诺寻找解决方案。
现在，我们获得了Loop 12的未来计划的初步了解。首先，达拉斯市议会预计将在本周处理一项提议，以降低Loop 12部分地区的限速，Morris表示，他的机构正在与市和州合作，设计道路，实施其他安全工具，以减少死亡事故。
Loop 12建于数十年前，是一条城市边缘的高速环路，但现在已成为一条繁忙的城市道路，在某些地方仍然从高速公路过渡为城市街道，这在Morris看来增加了危险性。
“所以，当路面看起来像是一条初级高速公路，而你人为地给它设定一个限速时，你就是在愚弄自己，认为司机会以特定的速度行驶，”Morris说道。
Morris告诉NBC 5 Investigates，交通规划者还在努力增加更安全的人行横道，以减少行人走在道路上的情况，并利用窄窄的中央隔离带作为安全过马路的停靠点。
Morris表示，工程师还将着手解决Loop 12切穿Glendale公园的区域，分隔社区游泳池和公园另一侧的休闲区以及公交车站。
任何从公交车下车前往对面游泳池的人必须前往最近的过马路处，徒步走大约半英里。
更快但更危险的选择是穿越车流。
达拉斯已经提供了为一座步行天桥分配债券资金，连接公园两侧，但Morris称其他可能的解决方案仍在讨论中，交通规划者希望听取社区反馈。
与此同时，NBC 5 Investigates获悉，DART正在处理Loop 12上的公交车站，这些车站让乘客面临困境，因为它们远离人行横道。
DART计划重新定位28个车站，移除16个其他车站，包括靠近Loop 12/ Buckner Boulevard和Cordell Drive的一个车站。
这个车站让乘客走到最近的人行横道需要大约半英里的路程。
很多乘客为了避免这种情况，选择在车站附近穿越马路。
在Ledbetter，位于For Oak Cliff社区中心附近的官员们正在解决另一个问题——缺少将人行道与街道分隔开的路缘。
虽然改变需要时间，但有能力引导变化的人们承诺会迅速采取行动。
“我不会要求社区对我们有耐心。社区的期望应该是，‘这是一个紧急情况，你应该将之视为紧急情况。’这是他们应该有的期望，”Morris说道。
一名TxDOT发言人确认，该机构目前正在评估解决Loop 12挑战的“系统性方法”，但表示在最终建议发布之前将不会透露更多细节。
Morris表示，NCTCOG目前正在更广泛地检视该地区，以识别可能具有与Loop 12相似特征的其他道路，包括一段从高速公路过渡到城市街道的区域，车速较高，以及大量行人交通，尤其是在依赖公共交通的社区中。
这些因素似乎与Loop 12上的多起死亡事故有关。
