图片源于：https://airlinegeeks.com/2024/03/20/new-wave-of-u-s-china-routes-what-s-new/
美国交通部于2月26日发布声明，表示美国与中国的航班服务可以从当前的每周70班增加到每周100班，由中美航空公司共享这些航班频率。
此次增加的航班数量低于市场预期。
截至目前，所有中国增开的航班频率已被占用，而美国方面仍待更新消息。
目前，中美之间的航班服务水平不到疫情前的20%。
座位供应不足以满足所有旅客需求，因此机票价格仍然很高，转机市场正在蓬勃发展。
此次航班频率的增加可能会在一定程度上缓解这一情况，然而，预计改善幅度有限。
在厦门航空的申请中，将开通每周两班MF850航班，连接中国福州与纽约JFK机场。
在疫情前，该航司曾以每周三班的频率运营这条航线。
但现在，在回程航班上，飞机将途经欧洲和中亚，并在中国乌鲁木齐停留加油。
此航线设计的原因在于俄罗斯空域无法使用，以及需要利用北半球夏季的强西风。
因此，运营此航班的飞机将环绕地球飞行。
航程的距离和时间将使这班航班成为中国迄今为止最久的国际航班。
在疫情之前，中国国际航空是中美航线最大的航空公司，每周提供多达69班航班。
目的地包括纽约（JFK和EWR）、洛杉矶、旧金山、华盛顿D.C.和休斯顿。
目前，中国国际航空以较低频率服务其疫情前所覆盖的五个城市中的四个，而其休斯顿航线已经永久关闭。
因此，休斯顿至北京的航线预计不会很快恢复。
中国南方航空和中国东方航空的情况与中国国际航空相似。
这两家航空公司在此次航班恢复中也增加了现有服务。
由于俄罗斯空域无法使用，整体航班仍然高度集中在美国东海岸。
此外，厦门航空、四川航空和海南航空在此次航班增加中也有机会扩展它们在美国的服务。
厦门航空以创新的方式恢复福州至纽约JFK的航线。
四川航空增加了成都至洛杉矶的现有航班。
海南航空新增了北京至西雅图的直飞服务，西雅图是中国大陆距离美国最近的城市。
此前，海南航空在飞往北京的航班中，将西雅图视为技术性中途停留的航点。
在美国方面，联合航空已提交了恢复洛杉矶至上海航班的计划，预计在8月增加四班，并在10月增加至每日航班。
疫情前，洛杉矶至上海航线是中美航线中最大的航线，拥有五班每日航班，由中国东方航空及三家大型美国航空公司运营：美国航空、联合航空和达美航空。
至于达美航空和美国航空，考虑到其接近中国的地理位置，西雅图可能成为中美航线的下一个热点，而达美航空在当地有很强的市场存在。
由于飞行距离因无法穿越俄罗斯空域而增加，联合航空坚决拒绝在近期恢复纽瓦克至中国的航班。
总体来看，地缘政治因素仍会对中美航班服务产生重要影响。
在可预见的未来，中美航班完全恢复到疫情前水平的可能性极小。
