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随着越来越多的人涌入亚特兰大，交通能力需要扩张，包括道路建设。随着一些重大项目的结束，另一些项目也正在形成。乔治亚州交通部（GDOT）专员拉塞尔·麦克穆里（Russell McMurry）在与《亚特兰大新闻报》的独家采访中为我们提供了最新进展。
GDOT的大规模“转变I-285/GA-400”项目即将完成。在最近对现有车道的重新铺设后，剩下的工作只是局部小修小补，目的在于沿着每条高速公路建设集散车道，以使当地交通在繁忙的外环-桑迪斯普林斯提前下车。
麦克穆里表示：“一些导管仍需完成，以便布置摄像头和标志。很多安装都是在临时条件下完成的。”这些工作预计不会频繁关闭车道。
我相信我的交通报道朋友们会很高兴看到这些摄像头回归。
但在两条高速公路上的工作并未结束。GDOT最近宣布，将在北泉地铁站（出口5）和麦克法兰公园道（出口12）之间的GA-400两侧建设可变价格收费车道，而这一410亿美元的项目正稳步推进。这一项目的价格是延迟进展的诸多原因之一，但麦克穆里表示，州政府与“桃子合伙人”（Peach Partners）达成了为期50年的公私合营伙伴关系。
“他们实际上为项目融资、建设，并运营和维护这个项目，”麦克穆里解释道。“私营部门受到激励，为快速通道用户提供良好的客户体验。”
例如，麦克穆里提到，桃子合伙人为驾驶者增加了16个额外的出入口。
GDOT还为GA-400的收费车道准备了大规模公共交通，车道将与北泉地铁站对接。快速公交站将在霍尔科姆桥（Holcomb Bridge）和北点购物中心附近建设，车道还将设有进入温德沃德公园MARTA停车换乘点的坡道。
麦克穆里预计，这一项目将于2031年完成。
乔治亚州交通部（GDOT）还已经开始了对I-285更长一段收费车道的采购流程，计划在桑迪斯普林斯的查图胡奇河（Chattahoochee River）到塔克（Tucker）南部的拉维斯塔路（Lavista Road）之间，每个方向各建设两条车道。完成后的项目将环绕I-285的北半段，从I-20（德卡尔布郡）到I-20（富尔顿县）。
该项目的费用将高达200亿至250亿美元——一个庞大的数字。因此，像GA-400收费车道以及I-75和I-575收费车道一样，州政府将与私人企业合作。
麦克穆里表示，单单选择第一个I-285段的承包商的采购流程就需两年时间。专员解释说，许多人抱怨他们为了建设车道而征税，之后又不得不支付使用费。麦克穆里表示，公共合作的形式基本上消除了公共成本。
与GA-400上的收费车道一样，I-285的车道还将与MARTA连接，接点在医疗中心和多拉维尔站。
I-285收费车道预计要到2030年代才能完成。
乔治亚州交通部（GDOT）还正在积极重建与I-20的多个岔路口，并将很快在富尔顿进行同样的工作。
南侧的重建工程于2023年开始，预计持续到2026年。施工团队将重建I-20西向转I-285南向（出口67）的圆形匝道，I-20西向转I-285北向的匝道，和I-285南向转I-20东向（出口46）的匝道。他们还将扩大I-20东向转I-285北向的匝道，并在I-285和Lithonia工业大道之间增加集散或辅助车道。该区域的几座桥梁也将得到改善。
在亚特兰大西部，麦克穆里表示，承包商已经获得批准，建设费用为12亿美元。施工团队将建设在Factory Shoals Road大桥（在Six Flags西侧）与哈密尔顿·E·霍尔姆斯大道（出口52）之间的I-20双向辅助车道。
麦克穆里表示，他们还将重建“从道路左侧而非右侧退出的功能失调的环形匝道”。
该项目预计于2031年完成。
有人会争辩说，将数十亿资金投入道路扩建只会助长对汽车的依赖，这确实是个有效的观点。但不断扩大的货运需求和持续的人口增长需要转变。
此外，新的收费车道将与MARTA相连接，这可能鼓励人们减少单独驾车的次数。
这些车道扩建和岔路口重建的主要目的是不仅增加运力，还提高出入口的效率。亚特兰大人和访客们仍需等待多年以见证这些改善，但庆幸的是，将有一项长期的项目在今年结束。
