图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2024/10/01/san-diegos-plan-to-fix-the-potholes-nobody-bothers-reporting/
圣迭戈市为改善低收入社区的城市服务而采取的新举措，即将扩展到坑洼修复方面。
市官员表示，他们计划开始使用预测分析来发现那些未被报告的坑洼热点。
尽管圣迭戈在加快坑洼修复和更有效处理方面近年来取得了显著进展，但官员们在周一指出，他们基于投诉的处理方式引发了社会公平问题。
圣迭戈的低收入地区报告的坑洼数量显著少于高收入地区，市官员认为这可能与语言障碍、缺乏技术以及对政府的信任不足有关。
“坦率地说，我认为不同社区对城市服务的期望是不同的——多年来，期待的标准设定得很低。”
市议会主席肖恩·埃罗-里维拉（Sean Elo-Rivera）表示，关于城市低收入地区的情况。
“可悲的是，坑洼并不是他们日常生活中最糟糕的事情，填补坑洼的速度也不被期望。”
埃罗-里维拉代表中城区第九区。
“当那些期望很低时，坑洼的报告并不会像城市其他地区那样涌现出来。”
在一项近期审计报告中提出了关于公平的担忧后，市道路部的官员们正在与种族和公平办公室以及绩效与分析部门合作，制定一个复杂的公式。
目标是找出可能集中存在未报告坑洼的地区，交通部副主任、街道部负责人帕特里克·哈德利（Patrick Hadley）表示。
分析将部分基于去年完成的街道段整体状况的综合调查。
哈德利表示，另一个关键因素将是该街道段最近一次铺设或涂沥青的时间。
关于公平问题的证据包括在城市的三个最贫困的市议会区报告的坑洼数量远低于其他地区。
如果整个城市的坑洼报告能够均衡分配，每个市议会的九个区将各占超过11%的坑洼报告。
但是，南海湾第八区只占报告的6%，东南第四区占8%，而中城区第九区占11%。
与此同时，收入较高的第二、第三和第六区各自占据了14%或更多的坑洼报告。
然而，市官员表示，分析不仅仅需要依靠这些差异，而应该更复杂。
预测坑洼的一个关键因素是街道上交通的繁忙程度，而城市的高收入地区往往拥有更多繁忙的街道。
官员们还指出，第四、第八和第九区的总道路里程较少。
市议员维维安·莫雷诺（Vivian Moreno）表示，她坚信未报告是导致坑洼报告差异的关键因素。
“第八区有很多坑洼需要处理，因此显然存在报告的问题。”
莫雷诺建议，语言障碍和无法使用城市在线投诉应用程序“Get It Done”是关键因素。
“如果有人在报告某件事情时遇到障碍，他们更不可能去报告。”
市议员乔·拉卡瓦（Joe LaCava）表示，他支持新推的坑洼公平处理方案。
“人们没有使用Get It Done应用程序，他们对政府不信任，或者他们不想让自己社区的问题曝光。”
他解释了低收入地区可能较少报告坑洼的原因。
不过，拉卡瓦强调，圣迭戈在坑洼修复方面近年来取得了长足进步。
“我看到了一次显著的变化。”
拉卡瓦补充道，坑洼不再是他办公室收到的第一位投诉。
市官员表示，坑洼现在的平均修复时间为三天，除了雨季以外。
同时，他们表示，在今年三月，最高的修复滞留量仅为393，远少于往年，上年滞留量常常超过2000个。
在大约一年后，城市将获得一台新购置的修补卡车，价值17.4万美元，情况可能会得到进一步改善。
这项在去春天发布的审计报告建议城市增加绘图软件，以提高效率，减少维修工作之间的行驶距离。
市官员同意探索这种软件，但哈德利表示，它在雨季之外的影响可能有限。
“我们每年大部分时间都在三天内回应坑洼请求，”哈德利表示，并认为在高峰期修复数量增加时，绘图软件会有帮助。
“但是在一年中有一部分时间数字会上升，因此这种软件可能对我们有益。”
审计表示，绘图软件能让维修小组在不增加额外成本的情况下修复27%更多的坑洼，并减少40%的行驶距离。
圣迭戈每年在坑洼修复上花费约400万美元。
最近的创新包括让小组工作四个10小时的轮班，而不是五个8小时的轮班。这样效率更高，因为每个班次必须先去米拉马尔取沥青。
另一个创新是“热路”计划，即在历史上坑洼频繁的街道上，维修小组会更频繁地进行铣刨和铺设。
持续的挑战是修补卡车的故障。
审计发现，在审计分析的15个月期间，九辆修补卡车中有四辆在维修期间的可用性超过20%。
“我们的修补卡车设备相当复杂。”
哈德利表示，“我们在其中使用加热的沥青、输送系统，并且后面附带有压路机。”
城市公共服务部门的官员表示，需要更多技师来维护城市日益扩大的车辆车队。
