图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/10/revised-thornton-road-rezoning-gets-first-reading-approval/
2024年10月4日，乔·克利夫顿报道，市议会在首次阅读中批准了南奥斯汀一块4英亩地块新的缩小版规划方案。
该物业位于第5区，市议员瑞安·阿尔特在制定与物业所有者设想完全不同的规划方案方面发挥了重要作用。
该物业的新规划为多户型-6，并附有条件覆盖，取消了商业规划，并限制了建筑高度和不透水覆盖率。
这是9月26日当晚的最后一项行动，市议员佩姬·埃利斯和阿利森·阿尔特未参与投票。
邻居们一直在抗议最初请求的DB90规划，该规划允许建筑高度达到90英尺。
他们已提交了一份反对的请愿书。
然而，工作人员表示，该请愿书不足以触发三分之四的投票要求。
尽管如此，邻居们在会议上坐了数小时，等待告诉市议会，新建设施将给已经居住在那里的居民带来的交通问题等。
在他的陈述中，律师迈克尔·韦兰宣布，他们将不再追求先前请求的密度，这让邻居们感到惊讶—这意味着建设一座90英尺高的建筑，内部设置公寓和商业服务。
工作人员建议的规划是一般商业服务-垂直混合用途建筑（CS-V）结合区规划。
然而，规划委员会的建议与申请人的DB90请求一致。
韦兰解释说，他和他的客户当天早些时候才决定未来的方向。
他说，该物业已有75年历史，曾用于商业和工业用途。
“今天，我们现有的CS（一般商业服务）按权利规定允许最高60英尺的高度，95%的不透水覆盖率，95%的建筑覆盖率以及多种商业用途，”他说。
他说，这些用途可能包括“酒店、汽车旅馆、加油站、汽车修理店、有限的仓储和分销或回收收集设施”。
然而，他补充道，“唯一不允许的是住房，而这是我们希望实现的目标。”
“我们最初请求DB90规划，并希望获得地面层豁免，以提供一栋全住宅建筑，单元数量能够支持项目的可行性，”他说。
韦兰指出，他客户的物业周围有多个多户型和商业物业。
该标的距离铁路轨道很近，另一侧有移动房屋。
他还指出，社区有多种出行方式。
大多数人都会朝奥尔托夫街方向前往，但尽管该街有公交车站，但在该交叉口却没有交通信号灯。
邻居们通过电子邮件和亲自告诉市议会，90英尺高的建筑及其带来的交通将使他们的街道变得多么危险。
城市员工利亚·布朗在一封写给市议会的电子邮件中表达了自己的担忧，也表达了邻里的担忧。
她写道：“近几年直接位于南拉马尔的多户型大型开发项目和高层建筑已经大大改变了我们的社区和街道，使我们更难安全地进出社区，并影响了这里许多人的生活质量。”
“我们中的许多人选择在这个社区居住在河的南侧，就是为了避免靠近高层建筑、主要交通和不断的噪音/灯光。”
“把这个项目带到一个小社区街道，无法承受更多的汽车、交通和居民，这是另一个极其令人沮丧和不安全的提案，可能导致更多事故、生活质量的重大下降、绿地和栖息地的破坏、潜在的更多洪水、没有足够的进出方式，并可能导致许多人选择离开。”
韦兰表示，他已经获得城市交通部门的保证，将在该交叉口安装交通信号灯。
然而，正如与交通相关的许多事情一样，确切的安装时间仍然未知。
他强调，他的客户将帮助支付该信号灯的费用。
市议员瑞安·阿尔特提出建议通过新的规划，表示他已经在努力寻找解决方案一段时间了。
他感谢邻居们的耐心，并解释说，他们邀请他去查看现场。
“当我在那里时，很明显——我很快意识到——90英尺对这个地区来说实在是太高了，”他说。
他说，他们“努力在当天达成协议”，以减少建筑的不透水覆盖率和建筑占地面积。
他指出，仍然有时间对规划进行更改，这将包括与城市工程师讨论可能需要的索恩顿大道的改善。
总体而言，他表示，规划现在走在正确的轨道上。
奥斯汀观察者的工作得益于社区的捐助。
尽管我们的报道偶尔涉及捐助者，但我们会小心保持商业和编辑工作分开，同时保持透明。
完整的捐赠者名单可在这里获取，我们的道德规范在此处说明。
