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圣地亚哥市长托德·格洛里亚（Todd Gloria）于2020年当选，承诺将城市的交通系统转变为不再过于依赖汽车。但自他上任以来，格洛里亚缺席了大多数公交通决策会议。
KPBS回顾了近四年来圣迭戈地区政府局（SANDAG）和大都会交通系统（MTS）的会议出席记录。MTS 负责运营该县大部分巴士和电车线路。
回顾显示，格洛里亚缺席了他有权出席的80次SANDAG董事会会议中的一半。在他就职以来举行的43次MTS董事会会议中，格洛里亚只出席了一次，缺席率高达98%。他在MTS的唯一一次出席是为了打破有关董事长的僵局。
这些缺席与格洛里亚过去的竞选承诺形成鲜明对比。在2019年8月的候选人论坛上，格洛里亚曾批评时任市长凯文·福尔科纳（Kevin Faulconer）频繁缺席SANDAG会议。他还宣传了2017年签署的一项州法，该法改变了该机构的治理结构，使圣地亚哥市有更多发言权。
“这项法律赋予圣地亚哥市市长在SANDAG和MTS内掌握未来交通愿景的机会，”格洛里亚表示。“我们的现任市长并未选择利用这一权威。而本市长会这样做。”
当被问及他的SANDAG出席记录时，格洛里亚表示，即使他缺席，圣地亚哥市仍会通过他的替代董事成员得到代表。
然而，出席记录显示，目前的替代董事市议员劳尔·坎皮略（Raul Campillo）也缺席了至少10次SANDAG董事会会议——最近的一次是在9月13日。在9月27日的会议上，董事会成员正在讨论圣地亚哥的高速公路和公共交通系统的长期规划，坎皮略虽然出席，但在会议上没有发言。
格洛里亚补充说，他与SANDAG总裁马里奥·奥尔索（Mario Orso）进行定期会晤，以倡导城市在区域规划决策中的利益。
“这并不是说我没有积极参与——我参与得很，”格洛里亚在10月3日的KPBS市长辩论中说道。“我有工作人员始终关注此事。我不断获得最新情况的简报。”
在任期的头两年，格洛里亚在SANDAG的出席记录几乎完美，担任董事会副主席并致力于否决一项针对驾驶员每行驶一英里收取2美分的提案。该资金将用于在整个县建设新的高速铁路线路，并改善现有的交通网络，提高速度和频率。
但在2022年末，当SANDAG董事会选举新领导时，格洛里亚的出席率开始下降。他表示，幕后倡导仍在为圣地亚哥带来更多交通资金，涉及如佩申大道（Pershing Bikeway）和诺曼街步行街（Normal Street Promenade）等项目。
“我认为现在是让新的领导在董事会中上升的合适时机，并让我们的市议员之一更积极地参与，”格洛里亚在KPBS辩论中解释道。“我们目前的做法是奏效的。如果我发现这不起作用，我们会做出调整。”
市长发言人瑞秋·兰（Rachel Laing）在电子邮件中表示，格洛里亚还担任了其他领导职务，“包括加利福尼亚大城市市长联盟的主席职务；美国市长联盟的领导职务；以及空气污染控制区的职位，在那里他对南湾和蒂华纳河谷的空气质量问题采取了强有力的倡导措施。”
然而，格洛里亚在SANDAG的出席不稳定使一些共享他愿景的盟友感到沮丧，他们希望能有一个更少依赖汽车的交通系统。
“格洛里亚市长表示，气候变化、住房建设和减少交通是优先事项，”环境组织SanDiego350的运输倡导者克里斯·罗伯茨（Chris Roberts）说道。“为了产生影响，市长必须直接参与。他的声音和领导力在SANDAG和MTS董事会议上是必不可少的，在那里做出了许多关键决策。”
格洛里亚并不是SANDAG董事会中唯一缺席率不高的成员。市议会主席肖恩·埃洛-里维拉（Sean Elo-Rivera）本年度只参加了两次SANDAG董事会会议，尽管他担任董事会的第一副主席。
总体而言，埃洛-里维拉自担任市议会主席以来，缺席了三分之一以上的SANDAG董事会会议。自2021年加入MTS董事会以来，他仅缺席三次MTS会议。
埃洛-里维拉在一份声明中告诉KPBS，缺席SANDAG董事会会议时总有替代董事代表他，他已参加了今年的五次SANDAG执行委员会会议。他表示，他决定将他的SANDAG职责与他的替代者、议员维维安·莫雷诺（Vivian Moreno）分享，“她向我表达了希望在该机构更积极地发挥作用。”
“作为市议会主席，我的一项职责是支持同事的领导，特别是当他们对某一问题表达知识和热情时，相关社区受此影响，我便会支持他们，”埃洛-里维拉说道。“通过与莫雷诺议员的合作，我能够在SANDAG执行委员会上保持城市的代表，同时扩大弱势社区在SANDAG董事会的代表性。”
