图片源于：https://whyy.org/articles/philadelphia-business-leaders-septa-funding-leslie-richards/
在新的SEPTA高管选拔过程中，商会主席Cameron表示，商会认识到这一职位的工作量之大，
需要有能力的领导人来帮助获得所需资金，并扩展系统。
她补充道，商会“随时准备与他们合作”。
Cameron提到她经常乘坐SEPTA系统，主要是作为通勤者乘坐公交车前往市中心。
这条交通系统在COVID-19疫情后面临着2.4亿美元的预算短缺，因为疫情期间的资金已逐渐枯竭。
州领导人提供了一些暂时的财政支持，但这远不足以填补预算缺口。
在费城市限之外，但在SEPTA交通网络内，有许多企业设立，
这条网络深植于周边郊区。
通勤模式表明，通常较低收入税级的城市工作人员及其周边社区的居民，
更倾向于使用公共交通，大学生、医院职工、老年人和残疾人也是如此。
偶尔，国际和地区旅行者在度假时也会使用这项服务。
SEPTA即将实施的新票价上涨将使服务区域外圈的一些乘客支付更多费用，
但一些乘客表示，他们希望市中心居民也能公平分担这一费用。
所有这些群体对SEPTA的需求各不相同，
有不同的按需时间表，而可靠性是他们是否选择搭乘的关键因素。
对于商务旅行者而言，不仅仅是可靠性和通达性，
他们对自己和员工的安全也是至关重要的。
虽然许多商业专业人士因日程紧凑而偏好驾车出行，
但也有些人优先考虑支持SEPTA，并且认为使用它很合适。
“我是SEPTA的常客。我的儿子喜欢火车，因此有时我们只是为了好玩去乘坐，”
经济联盟副执行董事Kenyatta James说。“但我几乎每天都乘坐火车或公交车上下班，或是送我的儿子上学。”
虽然现在从郊区进入市中心的白领通勤者少于五年前，
但对快速和可靠运输的需求仍然存在，特别是对于那些使用此服务作为连接华盛顿和纽约的商务旅行者，
他们在费城和新泽西之间进行中转。
“我主要乘坐地铁，因为我住得离它很近。
所以乘坐地铁始终方便快捷，车站的温度通常更容易控制。
在火车平台上，温度基本保持一致，而且它通常比在交通中等待更快，”James表示。
他支持对公共部门SEPTA投资的重新倡导。
在Lehigh Avenue的Broad Street地铁重新连接计划上，还有许多机会，
Amtrak和SEPTA的区域铁路也计划对北费城车站进行翻修。
“在东海岸，我们有许多交通基础设施，如果得到适当修复或支持，就可以重新投入使用，
显著增加通勤交通，提升人们出行的能力，而不依赖驾车，” 他说。
“但许多这些决定的制定者并不需要乘坐火车。
全州的政治形势可以使情况变得比实际需要的更复杂。”
