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在郊区，交通问题一直备受争议，种族因素往往在选举结果中扮演重要角色。但今年经济因素似乎成为反对的主要原因。
亚裔美国人倡导基金执行主任Aisha Yaqoob Mahmood表示：“我认为这次选举主要围绕经济和口袋问题。”
“额外的销售税这一想法并没有得到他们的支持。”
与此同时，两个县继续增长，增加了更多的汽车，使道路更加拥堵。根据亚特兰大地区委员会的数据显示，在未来25年内，约有25万人将在华盛顿县迁入，而哥布县将增加约15万人。
即使是交通税的反对者也同意：不采取行动不是一个选项。
“正如我们所知，拖延越久，成本只会越高，未来实现这一目标将越困难，”曾担任哥布县商会主席的John Loud说道，他反对这一税收，但表示他反对的是计划本身，而非交通解决方案的必要性。
但是，两个县委员会在没有数千亿美元税收支持的情况下，选择余地有限。
而且，两个县委员会主席都没有表示近期会将这一问题重新提交给选民。
尤其在华盛顿，过去五年间已经拒绝了三项提案，选民对这个问题的立场似乎非常明确。
资深民主党政治策略家Fred Hicks表示：“每次失败，下一次通过的难度就会增加。”
在哥布县，结果更显著，有62%的选民拒绝了这一提议。在一些马里埃塔周边的选区，拒绝票超过了75%。
在75号和285号州际公路沿线的高交通区域反对意见最低，其中位于勇士队的球场以及附近的Cumberland地区的支持票最多，但那里支持的比例仅达到50%。
交通倡导者和政治内幕人士对哥布县的公投通过几乎没有抱有乐观态度。但在华盛顿县，2020年的交通公投以仅0.1%的差距失败，支持者对此次公投的成功充满了希望。
然而，他们反而失去了支持，53%的选民表示反对。
对2020年曾大力支持的地区，支持度跌幅最大，正是这些曾经的“是”票的流失导致了提案的失败。
在85号州际公路周边的地区，长期以来一直是该县更支持交通的地方，这一趋势在今年得以延续，但诺克罗斯周边的选民支持大幅减弱。
在一个曾以两比一支持2020年公投的选区，支持度下滑了13个百分点。
该县的最南端，曾在2020年公投中表达支持，目前全面转向反对，而在2020年反对此提案的选区中，除了一个以外的所有选区都再次反对，尽管反对幅度与之前的相似。
18岁的Matthew Charlton住在斯内尔维尔东部，他所在的选区在过去四年中从支持转向反对。他在第一次投票中投票支持卡马拉·哈里斯，但当他看到选票底部的税收问题时，他选择了“否”。
他说：“我对这一提案一无所知。”
20岁的Jeffrey Dean住在格雷森也投票支持哈里斯，他在选票上留下了交通问题的空白，认为该地区不需要更多的公交车。
“如果我们周围有很多人无所事事、闲逛，那我不认为这会给社区带来好处，”他在美国78号公路加油时表示。
Hicks表示，官员们需要注意可能出现的选票分裂现象，这种现象在2020年也有发生，当时华盛顿县的选民以更大的优势支持拜登总统，但对交通的态度却相对冷淡。
“过去的说法是人们会将党派与政策相联系，但这种想法已经过时，”Hicks说道。
“我们需要超越这一点，理解人们将会将选票上的每个主要项目独立来看待。”
反对税收的循环
新税收的通过始终是艰难的，因为人们本能地不愿意投票支持增加生活成本的提案，政治专家表示。
反对哥布县提案的Lance Lamberton表示，通货膨胀绝对是一个因素。选民们不想在其他地方的生活成本上涨的情况下再支付更高的税费，尤其是不想为他们认为没有受益的提案付费。
Lamberton说：“当考虑到成本与收益时，人们并不认为这是一项良好的纳税投资。”
“成本远远超过了所带来的任何好处。”
哥布县的税收预计在30年内筹集近110亿美元，而在华盛顿县则预计筹集124亿美元。
全国其他许多与交通相关的销售税公投也未能成功。在全国提出的12项新销售税中，只有四项获得通过；另外两项通过的是现有税收的延续。
Hicks表示，哥布县和华盛顿县需要说服选民，相信改善的交通将抵消税收的增加。他曾在2019年华盛顿县的努力中提供建议，选民在那一年的民调中表示，他们之所以选择住在这里，是为了避免在德卡尔布县支付交通税。
“他们认为，低税率比交通的潜在好处更重要，我认为这种情况依然存在。”
当涉及到常规的特殊目的地方选项销售税（SPLOST），这类税主要用于资助县交通部门时，人们能够清晰地看到在路面维修改善时这部分资金的使用，他们能感受到切实的利益。
但如果有人目前不使用公共交通，就很难想象未来的改善如何能对他们带来好处。
Hicks认为，县级官员围绕具体项目名单进行强调，是他们的一项失误，强调交通将如何连接人们到更高薪工作或者休闲和娱乐场所的消息会更好。
Mahmood的团队在华盛顿县与竞争激烈的立法竞选区域，以及哥布县的学区选举期间展开了宣传。
她表示，人们并不想谈论总统大选，但对交通问题却充满了热情。
她说：“我们需要更好地传播关于交通扩展长期经济利益的信息，比如更好地接触工作和教育机会。”
哥布县委员会主席Lisa Cupid表示，她认为选民对计划的了解有限也是一个因素。
她说：“我和选民交谈时，听到的更多是，‘这是什么？’”
“这并不意味着没有反对意见，我不会忽视这一点，但我听到的更多是人们不知道这个提案是什么。”
Lamberton对此却并不认同。
“我们和她有同样的时间。”
现在该怎么办？
现在，两个县都在重新审视，以寻求建立支持交通的成功联盟或寻找替代的资助方式。
华盛顿县可以继续与城市合作，扩展门到门的按需微型交通服务，委员会主席Nicole Love Hendrickson表示，她指出最近在诺克罗斯区域实施的示范区。
但今年早些时候，诺克罗斯市议会对成本表示拒绝，促使县政府和Gateway85社区改善区进行更高比例的支付。
Hendrickson表示：“我们不会仅通过物业所有者来筹集120亿美元。”
“我们不指望这将是一个快速的解决方案，也不指望通过提高物业所有者的税收来进行资助。”
早已引导失败的华盛顿县前委员会主席Charlotte Nash还坐在亚特兰大地区交通链接管理局上，该局是由于交通问题影响经济发展而成立的。
随着许多雇主将员工重新带回办公室，华盛顿和哥布县需要更好的方式将人们送到就业中心，Nash表示。
她补充道，许多华盛顿县居民还需前往埃默里大学区域，甚至更远的雅典和盖恩斯维尔上班。
“这不仅仅是关于亚特兰大市中心，这在十年前甚至不是这样。”
“如果交通不能更容易地到达工作地点，它不会实现需要达到的效果。”
在哥布县，除了销售税支持的大多数项目目前没有资金来源外，Cupid希望县官员可以寻找可融入预算的更小规模的改善方案。
她相信选民已经支持SPLOST销售税覆盖的交通相关项目，因此在某些交通方案中获得支持的机会是存在的。
她认为现在讨论这些话题可能会更容易，她说：“现在我们可以少谈投票公决，多谈流动性。”
