图片源于：https://www.kuow.org/stories/why-the-future-of-seattle-s-lake-washington-boulevard-has-become-a-heated-debate
2020年夏季，西雅图市关闭了湖华盛顿大道的一段三英里路段，除了居民的车道可以进出。
这项关闭措施持续了几个月。
一些人对此感到兴奋，因为街道上充满了骑自行车者、行人和跑步者。
但对于那些习惯于开车穿过湖华盛顿大道以到达目的地的人来说，情况就不那么乐观了。
这只是西雅图在疫情期间关闭或限制车辆通行的许多街道之一。
随着人们逐渐恢复之前的驾驶习惯，市政府考虑是否要使这些街道的改变成为永久性。
在湖华盛顿大道，这一问题引发了激烈的争论。
特里·霍尔梅在雷尼尔谷居住了近45年，他在街道关闭期间常常步行经过。
“我意识到，这是你能拥有的最纯粹的公园体验，”他说。
“没有道路噪音，水波拍打岸边的声音。
这就是它最美好的样子。”
霍尔梅一直是公园的倡导者，但湖华盛顿大道的关闭使他决定参与那些倡导为行人和骑自行车者争取更多道路空间的团体。
而倡导恢复车辆通行状态的人也参与其中。
其中一个是帕特里夏·基拉姆，她与霍尔梅一样，已在附近居住了几十年。
“我希望的是，大家都能够使用湖华盛顿大道，”她说道。
“这意味着每一个人，包括司机。”
吉姆·库尔廷在西雅图交通部门工作，他说，通常，街道的变化需要经过多年的争论。
“这给了我们一个实验街道的机会，”他说。
“我们需要一些额外的空间，而这些额外的空间就在我们的道路上。”
整个国家，甚至世界各地的城市都在疫情期间这样做。
许多西雅图疫情时期的“保持健康”街道变成了永久性街道，路口设置了大型标志和花坛。
“我们与不同社区密切合作，以确定他们是否希望将这些街道基本上保持为本地通行，还是希望恢复为以前的状态。”
库尔廷说，西雅图研究可能的街道变化的公园街道包括阿尔基角、格林湖和湖华盛顿大道。
“在西雅图的一些主要景点，这些真正的西北宝藏——在某些日子里，它们都是拥挤的地方，”库尔廷说。
“而且通常没有足够的空间供人们进行他们想要的娱乐活动，这些地方是按照以前的方式设计的。”
其他城市也面临类似的困境。
2019年，纽约市关闭了中央公园的六英里环路。
旧金山在疫情期间关闭了黄金门公园和海洋海滩的数英里道路，然后使这些改变成为永久性。
西雅图最后的立足点就是湖华盛顿大道，关于这条街道的观点非常强烈。
与通往黄金门和中央公园的道路一样，该街道是由著名的奥尔姆斯特德兄弟设计，是公园的一部分。
各方人士都表示，他们的愿景与这一空间的原始意图更为一致。
一个可能的选择是，永久性关闭这段三英里的道路，除了车主的进出。
2021年的一项城市调查显示，大约三分之二的受访者支持这一选项。
另一个建议是将该大道改为单行道，将一条车道改为双向自行车道，并保持南向车道供汽车使用。
一些人提倡延长自行车周末，在星期五和假期开放该大道，以供骑车和步行使用。
有一个团体建议在山坡上建造一条自行车和行人通道，位于离湖更远的街道一侧，但由于“陡坡和大量植被”，这将十分困难，库尔廷说。
“湖华盛顿大道没有简单的答案，我们在社区中确实没有关于未来该是什么样子的共识，”他补充道。
因此，关于对该街进行实质性改变的讨论已被搁置。
目前，城市已决定提高安全性。
这条街道弯曲，能见度差——尤其是在晚上，而且中位数司机每小时超速10英里。
从2015年到2022年，该大道发生了100多起事故，据西雅图交通部门称，这是一个“非常高的碰撞率”。
在这些事故中，近一半的事故是单一车辆偏离了道路。
七起碰撞为正面碰撞，九起是车辆与自行车之间的碰撞。
为了解决这个问题，市政府已经开始安装24个减速带（技术上称为“减速缓冲带”，中间留有缝隙，以便紧急车辆不必减速）。
帕特里夏·基拉姆并不赞成这种变化，“我认为这过于极端——每600到700英尺就设置一个。
“这将是种不愉快的体验。”
基拉姆说她更喜欢人行道相应的警示灯。
