图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/11/mobility-committee-hears-public-concern-regarding-expansion-of-mopac/
中央德克萨斯地区交通管理局（CTRMA）提出了多项计划，以缓解从Cesar Chavez街到Slaughter Lane的8英里MoPac快车道沿线的交通问题。
这一历时十年的项目即将完成开发过程，近期将进入实施阶段。
在周四的定期会议上，市议会交通委员会听取了MoPac南部项目的简报和公众意见。
在开发过程中，CTRMA正在分析五个建设替代方案和六个操作配置选项。
Rethink 35董事会成员Miriam Schoenfield表示，项目替代方案的研究是在15年前进行的。
她说：“我们非常坚定地认为，城市和社区有机会确保替代方案的研究与我们的价值观和愿景保持一致。 每次我们在城市中扩建公路时，我们就越是深陷我们试图通过其他城市政策竭力摆脱的困境。”
Rethink 35是一个志愿者、非营利组织和草根运动，反对奥斯汀的I-35扩展，并推动在奥斯汀地区实现“更人性化、公平和有效的流动性”。
Schoenfield提到当前城市发展的趋势，指出“我们允许越来越密集的发展发生在城市中，这是很好的，但像这样扩建高速公路的最直接影响是，它将导致低密度依赖汽车的发展。
我们正在取消停车最小限度的规定，这是很不错，但如果我们每天邀请额外的10万辆汽车进入城市，就必然会为停车创造需求。
我们正在努力消除对煤炭的依赖，这是很好的，但I-35的扩建的排放量相当于一个煤电厂。
投资数十亿用于交通也是个好事，但数据显示，城市中高速公路的线路里程越长，公共交通的有效性往往越低。”
Schoenfield代表Rethink 35倡导“提供一个无拥堵的公共交通通道，但这并不涉及大规模扩建公路的替代方案。”
Save Our Springs Alliance的律师Bobby Levinski表示，“MoPac需要升级，而不是更多车道。”
Levinski特别提到需要解决的快车道瓶颈，并重申使公交旅行更方便的目标。“我们不需要四条车道来实现这一目标，”他说。
第五区居民Victoria Rose表示：“我希望你们推动CTRMA考虑该项目的替代方案，以保护附近计划项目的濒危物种和敏感的喀斯特特征，同时提升MoPac的功能和安全性。”
此外，Rose还指出，CTRMA尚未开始与鱼类和野生动物服务局进行磋商和会议，以评估对该地区濒危物种的影响。
然而，《濒危物种法》第7节只要求联邦机构进行这些磋商和会议，而非像CTRMA这样的独立政府机构。
K Friese + Associates的副总裁Charlotte Gilpin和CTRMA的工程总监Mike Sexton都表示，公众的意见正在影响这个项目。
在开发过程中，基于公众意见做出的调整包括：在美国290号公路增加新的直接连接，从巴顿天空到环360的绕行车道，在巴顿天空增加南向到北向的德克萨斯掉头，在环360的德克萨斯掉头前延长左转车道以及七个额外的调整。
在空气质量、安全/操作、骑行/行人、公园土地、公用设施、水质/水量及文化和历史资源等主题上举行了技术工作组会议。
通过这些工作组，引入了44个未来和当前的考虑事项；其中70%的考虑事项被纳入，16%被部分纳入环境研究和后续的方案中。
为了这个问题，举行了一次现场开放日，参与人数为100人，并收到了23条意见。
根据要求，将虚拟开放日的时限从15天延长至48天，直至12月29日结束。
公众可以通过www.voh.mopacsouth.com在线发表评论，或通过电子邮件地址mopacsouth@ctrma.org与CTRMA联系。
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