图片源于：https://candysdirt.com/2024/11/24/city-hall-roundup-plan-commission-debates-merits-of-parking-reform/
达拉斯计划委员会在11月21日讨论了停车改革。
达拉斯房地产开发商可能很快会根据自身需求来决定新的建筑所需的停车位数量，而不是遵循最低要求。改革倡导者认为这些最低要求使城市留下了丑陋的空地，并导致了无法成交的商业交易。
停车改革的论点是，没有一个聪明的商业领袖会建造一个餐厅，而停车位又太少以至于阻碍顾客光临。
相反，反对者认为，当人们找不到停车位时，他们往往会溢出至邻里，造成安全隐患，并占用那些住在附近居民的停车位。
市规划委员会在上午的会议上得到了这一问题的简报，并未做出决定，但看起来将在12月5日之前对拟议的条例进行更深入的讨论。
最终，由市议会决定是否更改停车法规。当日上午的多小时会议开始时，冬季计划委员会委员Tip Housewright，一位建筑师，表示，停车改革条例在土地使用和城市设计方面具有潜在的积极影响，“可能比今天我们将在这里所做的任何其他事情都要好。”
“这真的非常重要，”他说。“作为一名从业的商业建筑师，当我开始一个项目时，首先要解决停车问题，然后才能设计建筑。这绝对不应该是这样。
我们总是为我们的项目建造比实际需求多20%到30%的停车位。我是这个条例的大力支持者……我希望能以某种紧迫感对待这个问题。”
停车过多的代价
临时首席规划师Michael Wade回顾了达拉斯停车法规的历史。
自1965年采纳以来，停车代码被称为“过时且功能失调”，副规划主任Andreea Udrea在2023年9月表示。
当市议员Chad West在2019年首次提出的重大改革因为领导层的变化而被搁置。
“我们之所以研究这个问题，是因为随着时间的推移，这些停车法规被发现妨碍了一些城市目标，”Wade说。
例如，这些法规减缓和阻止新住房的生产，限制现有建筑的适应性再利用和重新开发，并对工作人员及任何试图获得项目许可的人施加了“非常繁琐的过程”。
“这对小企业造成了不成比例的负担，并带来了相应的公平影响，”Wade说。“它往往会造成不安全、不适合步行的环境，完全令人不愉快。
它与已通过的环境可持续发展目标对立，保留了财务表现不佳的土地使用，整体而言，只是一个非常宽泛、缺乏依据的解决方案，与任何特定土地用途的背景几乎无关。”
城市规划委员会的分委员会——区域条例咨询委员会在1月投票支持将这一问题推进，建议取消新建筑的停车最低要求。
停车位的建筑成本高，这最终导致租金和房价上涨。
过时的停车法规也禁止新企业开设。
Chase Beakley在达拉斯东部购买了一处场地，计划于去年开设一家酒吧，但由于所需的停车位数量未能达成交易。这座城市的餐厅规定是每100平方英尺必须提供一个停车位，而零售则要求每200平方英尺一个。
Beakley表示，他需要为一家小酒吧提供46个停车位，这使得交易无法进行。
关于停车改革的问题、评论和担忧
显然，尽管许多城市领导人希望在达拉斯各地创造一个更宜步行的环境，城市依然是一个以汽车为中心的社区，这带来了规划挑战。
第3区委员Darrell Herbert表示，他所在的西南达拉斯区有许多大型公寓楼，造成了街道和邻里停车溢出的挑战。
“如果你在南区没有车，你就成功不了，”他说。 “我们的公交车与社区的联系并没有对上，除非你要去普莱诺。
我理解[停车改革]的想法……使我们的区域更宜居。这是一个整体的构想，但这需要与达拉斯地区快速运输局和国家机构、州机构的整体协调。
我认为，在某些地区，这项改革会奏效，但我也认为，现在仍然存在一些需要关注的领域，我们需要有计划地推动城市生活、更多的混合使用和更多的综合开发……这样人们才能生存。”
委员Deborah Carpenter询问了企业主必须与工作人员合作以采取纠正措施的问题。
Wade表示，这种做法已经存在，但可以写入条例以增强其执行力。
委员Melissa Kingston代表“Lowest Greenville”，她表示，“我们利用停车来管理使用之间的平衡。”
“如果我们取消停车最低要求，我预计我们现在作为社区服务的零售商店和社区服务将变成更多的酒吧和餐厅，”她说。“取消所有停车最低要求如何对Lowest Greenville和类似的社区产生积极影响？”
Wade回应说，酒吧需要特定使用许可，必须接受地区规划委员会和市议会的审查。
餐厅在距离邻近社区330英尺时也必须提交“邻里相邻审查”。
此会议并未给出未来市议会展示的具体日期，但Wade表示，基于周四提供的反馈，完善条例将需要几周的时间。
