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美国市场上许多受欢迎的汽车都是在加拿大和墨西哥组装的, 包括在安大略省温莎生产的克莱斯勒太平洋豪华商务车。
当选总统唐纳德·特朗普威胁要对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税时, 汽车行业在周二感到了一阵寒意, 因为该行业在很大程度上依赖这两个国家的零部件和制造。
安德森经济集团首席执行官帕特里克·安德森表示, 关税前景“对于汽车行业来说是一个两警报火灾。”
“几乎没有一个位于密歇根、俄亥俄、伊利诺伊和德克萨斯的组装厂不会立即受到25%关税的影响。”
在墨西哥或加拿大生产的热门车型名单很长, 包括由斯泰兰蒂斯在墨西哥盐蒂略生产的Ram皮卡, 以及在温莎制造的克莱斯勒小型厢式车。
通用汽车在墨西哥生产雪佛兰银道和电动版本的Equinox和Blazer SUV, 福特也在那里生产其Maverick皮卡。
经济学家表示, 如果特朗普先生履行其威胁, 所有这些车辆和其他许多车型的价格将大幅上涨。
这些更高的汽车价格将对整体通货膨胀产生显著影响。
高车价可能会导致销售减少以及汽车工厂裁员。
关税的前景在一个危险的时刻冲击到行业。
几乎所有汽车制造商都在应对萎缩的消费者需求、对混合动力车和电动汽车日益增长的偏好，以及像比亚迪这样的中国汽车制造商开始进入曾经由日本、美国和欧洲公司主导的市场。
行业困境的迹象越来越明显。
日产汽车公司本月表示, 因销量下降, 将在全球裁员9,000名员工。
大众汽车在墨西哥和田纳西州设有工厂, 正在考虑首次关闭欧洲工厂。
斯泰兰蒂斯的销售额在第三季度同比下降了27%。
即使是宝马和梅赛德斯-奔驰等奢侈品牌, 也在墨西哥和美国生产的汽车中收入变得较小。
特朗普的政策声明已经让行业感到震惊。
当选总统承诺取消拜登时代的电动车补贴, 威胁到通用汽车和其他汽车制造商在美国电池工厂和新车型方面投资的数十亿美元。
“汽车行业正经历着历史上最大规模的技术升级。”
多伦多大学的商业历史学教授迪米特里·阿纳斯塔基斯说。
“他们在寻求尽可能多的稳定性, 以便在这个破坏性格局中航行。
那么, 把扳手扔进机器是不利的。”
2022年, 汽车制造商尝到了加拿大与美国紧密相连的滋味, 当时由于抗议疫情限制的卡车司机封锁了连接温莎和底特律的一座桥梁。
丰田、福特、斯泰兰蒂斯等公司不得不因零部件短缺而停工, 尽管抗议只持续了不到一周。
“南安大略距离底特律的汽车工厂比印第安纳州、俄亥俄州和堪萨斯的供应厂更近。”
密歇根大学商业教授埃里克·戈登表示, 关税将对情况产生类似的影响。
他指出, 这就像纽约市对来自新泽西州的食品和燃料征税一样。
特朗普表示, 关税将继续存在, 直到墨西哥停止毒品和非法移民流入美国。
但分析人士表示, 关税可能会导致移民增加, 如果在汽车产业中工作的100万墨西哥人失业。
“经济如何, 繁荣就如何。”
马萨诸塞大学安姆赫斯特分校的供应链研究教授安娜·纳古尔尼说。
“这可能会产生溢出效应。”
关税可能会将墨西哥推向中国。
比亚迪、上汽、吉利等中国汽车制造商正在快速进入墨西哥, 悬挂着满是他们汽车的广告牌并快速开设经销商。
墨西哥官员表示, 但是由于等待特朗普的决定, 工厂计划已被搁置。
华尔街显然对关税前景感到担忧。
在特朗普发表关税声明后, 通用汽车的股价周二收盘下跌了9%。
斯泰兰蒂斯下跌了约6%, 福特接近下跌了3%。
福特表示, 由于其运营更集中于美国, 其股价受到的影响较小。
“作为主要汽车制造商, 福特是对美国制造的承诺最强烈的。”
该公司在一份声明中表示。
通用汽车、福特、斯泰兰蒂斯、日产和大众汽车拒绝回答有关关税的问题, 汽车行业主要贸易组织“汽车创新联盟”也未回复。此外, 特朗普过渡团队也未对请求置评作出回应。
宝马在墨西哥的圣路易斯波托西和南卡罗来纳州斯巴坦堡拥有大型工厂, 但在特朗普的关税威胁下拒绝置评, 只是表示自由市场“是我们商业模式的关键因素, 也是全球经济增长、福利和就业的关键。”
一些汽车专家对关税威胁是否仅仅是一种谈判工具表示乐观, 并认为它永远不会实施。
一些专家承认, 这种策略可能是有效的。
“人们在中国和加拿大可能会考虑他们在桌子上之前可以做出的让步。”
瑞士洛桑国际管理发展学院的经济学教授理查德·鲍德温说。
“他迫使加拿大人和墨西哥人进行自我谈判。”
