图片源于：https://www.phila.gov/2024-04-04-infrastructure-roundup-city-receives-158m-grant-for-chinatown-stitch-secretary-buttigieg-tours-mlk-drive-bridge-project-and-more/
3月的到来为费城市当前及未来的基础设施项目和规划带来了积极的动向。随着报告发布、拨款通知以及华盛顿的访问，基础设施项目的聚光灯从未如此明亮。
基础设施解决方案团队报告
3月7日，费城市基础设施解决方案团队（IST）发布了首份年度报告和行动计划，以回顾迄今为止在联邦投资方面的工作，特别是根据《两党基础设施法案》（BIL）的资金。报告阐述了该市的战略和目标，旨在利用美国历史上最大的长期基础设施投资。随着基础设施投资创造新的就业机会和经济发展，费城正朝着两个目标努力——一是让费城市民获得职业机会，二是让历史上未被充分利用的企业获得合同机会。
同日晚上，拜登总统在国情咨文中讨论了《两党基础设施法案》为全国提供的46,000个新项目的资金。
华埠缝合工程拨款
3月11日，市长谢瑞尔·帕克（Cherelle L. Parker）在克兰社区中心宣布了一项重大拨款，用于华埠缝合项目，现场还包括美国参议员鲍勃·凯西（Bob Casey）、众议员德怀特·埃文斯（Dwight Evans）、布伦丹·博伊尔（Brendan Boyle）、市议员马克·斯奎拉（Mark Squilla）及费城华埠发展公司（PCDC）执行董事约翰·陈（John Chin）。
费城市与费城华埠发展公司合作，获得了一项价值1.589亿美元的美国交通部（DOT）社区通达与公平（NAE）拨款——这是根据《通货膨胀减轻法案》（IRA）迄今为止该市获得的最大单笔拨款，用于资助华埠缝合公路覆盖项目第一阶段的最终设计和实施。
早在2004年，PCDC和美国亚裔联合会发起了华埠社区计划，建议为该市仅有的没有公共绿地的社区之一建设“葡萄街覆盖公园”。这笔资金的数额证明了项目起源于社区声音的力量。社区参与表明广泛支持，并集中在使华埠社区成为决策过程的核心。
OTIS将于2024年初开始设计和工程工作。持续的社区参与将强调由PCDC制定的公平成果行动计划和覆盖区域设施的设计。预计施工将在2028年开始，并于2031年基本完成。
交通部长皮特·布蒂吉格访问
3月12日，美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）访问费城，以观察马丁·路德·金大桥的修复进展。该桥的资金来源于《两党基础设施法案》（BIL）。
随着新改进的实施，桥面宽度将扩建，为专用自行车和行人通道提供空间，并与MLK大道步道连接。此次参观由城市部门的首席建设工程师比尔·古拉（Bill Gural）主持，费城管理主任亚当·西尔（Adam Thiel）和联邦基础设施战略主任莉莉·雷诺兹（Lily Reynolds）陪同部长进行了访问。
部长还会见了承包商和当地工会代表，讨论了正在进行的公共工程项目。
其他近期联邦融资
在一月份，费城通过“充电并驾驶电动汽车”拨款获得资金，以建立“在费城插电”——一个由市政府主导的劳动力发展试点项目，旨在帮助有志于从事电动汽车供应和设备（EVSE）工作的工人。该拨款得以在《两党基础设施法案》（BIL）下实施，能够使市政府与国际电工工会第98分会、费城社区学院、费城就业公司及其他伙伴合作。
在二月份，美国交通部联邦地铁管理局（FTA）宣布从其铁路车辆更换计划中拨款3.17亿美元，帮助SEPTA购买多达200辆新的市场-法兰克福线铁路车辆——这是SEPTA系统中使用最频繁的线路。市长帕克与美国参议员约翰·费特曼、FTA管理局局长努里亚·费尔南德斯（Nuria Fernandez）、SEPTA首席执行官兼总经理莱斯利·理查兹（Leslie Richards）及其他官员一起，在69街交通中心宣布了这一消息。虽然SEPTA与市政府分开运营，但这项资金标志着该交通机构获得的最大联邦拨款，将改善我们城市的交通网络。
