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上周，当我沿着Briarcliff Road驾驶时，一辆汽车急速驶过一个弯道，前灯全开，几秒钟内让我失去了视线。
就在这一周，我在Ponce de Leon Ave.上行驶了半英里，手一边遮挡后视镜和侧镜，以阻挡后方汽车前灯的刺眼光芒。
我原以为自己可能只是想多了，然而我并不是唯一的目击者。
根据保险协会的数据，过去十年间，前灯亮度几乎翻了一番。
行业专家指出，这种变化部分是由于发光二极管（LED）灯的引入，而这种灯现已成为大多数新款汽车的标准配置。
LED灯因其效率而受到赞扬，但其白色或蓝色的光芒感觉如同灯塔灯光，照亮了道路，与数十年来前灯标准的温暖、略显黄褐色的卤素灯相比，形成了鲜明对比。
一名沮丧的驾驶者指出，驾驶新款配备LED前灯的汽车的司机，其前灯亮度如同高光束，迫使老款汽车的驾驶者不得不打开自己的高光束，以免在行驶中失去视力。
“在I-20公路上，从奥斯汀到亚特兰大的旅行中，明亮的灯光使我的视野模糊，而面对面驶来的车辆距离数千英尺远，我现在不得不像其他人一样开启高光束，”去年一位驾驶者说道。
如果无法阻挡它们，那就加入它们吧，但这就是我们在大城市中遭遇亮度过高前灯的原因。
若有人感到困惑，高光束灯仅适于在无照明和乡村道路上使用。
当另一辆车从对向驶来时，调暗自己的高光束并不是一种礼貌，而是法律规定的义务。
州法规规定，面对迎面而来的车灯时，必须在500英尺内调暗高光束。
如果您跟随另一辆车，则应在200英尺内调暗。
一些司机可能在不知情的情况下驾驶高光束灯。
控制面板的设计并不总是直观，使驾驶者难以区分高光束和低光束的符号。
提示：通常是带有直线的前灯符号。
对于配备高光束辅助灯的驾驶者，该功能在面对迎面而来的车辆时会自动调节高光束和低光束，这将使问题稍微得以缓解，但前提是该功能已被正确激活。
高光束辅助灯通常在速度超过25 mph时激活，因此希望在较低速度下使用高光束的驾驶者需要切换到手动模式。
这可能是造成为何在城市道路上许多司机仍然使用高光束的另一个原因，即使他们的汽车配备了自动调光功能。
眩光的程度还可能与汽车的高度、对齐、状况以及前灯的尺寸等因素有关——这些都可能使前灯看起来比实际更亮。
但虽然提高前灯亮度有激励——更多的光线可以改善夜间驾驶——但减少眩光的激励却较少。
很难将眩光单独或主要归因于事故，从而导致有关眩光的数据显示较少，联邦监管机构也未采取行动来应对成千上万的对前灯过亮的投诉。
一项2022年的研究估计，在夜间迎面而来的高光束前灯引起的眩光，占所有交通事故的12%至15%。
在同一年，国家公路交通安全管理局批准了自适应驾驶灯，它在提供更好的道路照明的同时减少了对迎面驾驶员的眩光。
该技术利用LED的能力，将一束光线偏移远离迎面而来的车辆，使其处于一个减少眩光的阴影中。
迎面驶来的驾驶员避免了刺眼的强光，但道路的其余部分保持照明。
虽然一些汽车品牌配备了自适应驾驶灯技术，但大多数制造商尚未在美国启用该软件，因为有关这种同时兼具高光束和低光束的功能的法规尚不明确。
在这里，这项技术可能需要数年才能成为标准配置。
即便如此，因亮度过高前灯而感到沮丧的驾驶者仍可能不会感到太多缓解。
虽然自适应驾驶灯技术兼容高光束，但那些超亮的低光束LED仍将依然如此刺眼。
从最初汽车没有前灯的早期时代走到现在，人们仅仅选择避免在夜间驾驶。
在有限的道路视野和眩光视野之间的安全隐患的比较中，汽车工业似乎更倾向于回应光线更宽、更加明亮的需求。
但在试图解决一个问题的过程中，他们似乎只创造了另一个问题，而且在寻求解决方案方面滞后。
