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拥堵收费的推出使大都会交通局（MTA）将第二大道地铁从上东区延伸至哈莱姆的计划更接近最终目标。
在1月5日即将开始的车辆收费政策推出前几天，MTA发布了对设计、工程和建造Q线从96街到125街延伸项目的提案请求。
MTA建设部门主席杰米·托雷斯-斯普林格（Jamie Torres-Springer）在一份声明中向THE CITY表示：“第二大道地铁是全国最重要的公共交通项目之一，今天得益于拥堵收费，它正在向前推进。MTA建设与发展部门正在更好、更快速、更经济地交付类似这样的巨型项目，我们已准备好最大化利用每一分钱来资金我们的工作。”
依靠公交车通勤或步行很长距离到莱克星敦大道地铁线的东哈莱姆居民对在106街、116街和125街建立三座新车站的前景带来了重新的希望。
30岁的马拉西亚·阿帕里西奥（Malasia Apparicio）在M15公交车站旁说道：“如果人们想通过汽车通勤，新的收费政策让他们处于困境。但如果目标是延伸地铁线路，那对我们这些住在这里的人来说，将更加方便。”
47岁的路易斯·马丁内斯（Luis Martinez）在第二大道和115街等候南行的M15公交车，表示他愿意忍受伴随多年施工而来的各种麻烦，以换取更快的通勤，并不必再走莱克星敦大道线，因为该线是地铁系统中客流量最大的线路。
马丁内斯说：“施工会烦人，但等他们完成后，每个人都会感到高兴。对于老年人和残疾人来说，地铁的建设将真正带来改变。”
12月底发布的工程公司招标和1月8日的120街和第二大道项目现场考察标志着该项目的重要进展，此前因州长凯瑟·霍楚尔（Kathy Hochul）于6月暂停拥堵收费而受到制约。MTA去年1月已授予该地铁扩展的第一份合同，合同金额为1.82亿美元，用于在计划的106街车站前迁移地下公用设施。
为保持公用设施迁移工作的进展，霍楚尔在7月拼凑出5400万美元的州资金，随后她在11月再次转变立场，清除了拥堵收费的障碍。
预计因征收进入曼哈顿60街及以南车辆的收费而产生的收入，将使该交通机构满足资金要求，以匹配2023年11月拜登政府授予的34亿美元补助金。
根据MTA的文件，关于隧道和结构外壳工程的投标计划将在3月5日到期，仅接受MTA建设与发展部门预先资格审查的两家合资公司提交的投标。
预计将在今年第三季度颁发为期约四年的合同。
作为其工作的组成部分，1970年代未使用的第二大道隧道将得到修复，该隧道从115街南侧延伸至120街，其北端将被拆除。
此外，一台凿井机将开凿从第二大道和120街到马尔科姆·X大道和125街西侧的隧道。
将为125街Q线车站开凿一个地下洞穴，并与现有的125街4、5、6号线和地铁北方线的车站连接。
“这正是我们一直在等待的——如果没有资金，你无法放出合同，”常设公民顾问委员会执行主任丽莎·达格利安（Lisa Daglian）表示。“现在资金开始到位，你就可以放出合同。”
但MTA仍需完成对位于该线路扩展路径上的物业的收购，联邦环境评估于2018年完成。该研究评估了项目对空气质量、开放空间、安全和安保等因素的影响。
MTA的一位发言人告诉THE CITY，目前106街车站所需的七处物业仍未被MTA拥有，还有在116街附近的十处物业需要购买。在125街沿线，MTA已完成新拟北端终点站所需场地的收购。
第二大道线的第一段于2017年元旦开通，设有72街、86街和96街三座车站，并与F线的莱克星敦大道-63街站相连接。
第二大道地铁的这一新第二阶段是MTA 2020-2024年资本计划的标志性项目。这个超过500亿美元的五年计划旨在维护和扩展交通系统，但在经过多年的努力后，拥堵收费的实施使其面临巨大的资金缺口得以缓解。
东哈莱姆居民表示，他们希望长久等待的地铁线路最终会为1942年被拆除的第二大道高架线路的社区带来福音。
“现在他们可以支付费用，最终会把它完成，”终生居民弗雷德·拉特（Fred Latte）说。“莱克星敦号列车人满为患，公交车上的学生都很拥挤。所以再多一条线路对这个社区是件好事。”
