图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2025/02/13/san-diego-transit-officials-move-to-slash-service-raise-fares-and-explore-a-sales-tax-hike/
圣地亚哥交通官员周四采取关键初步步骤，考虑自2009年以来首次全面提高票价，并大幅削减地方公交和电车服务。
大都会交通系统（MTS）董事会还进行了其他重大举措，包括启动对2026年11月选票措施的分析，以通过提高销售税或车辆牌照费用来筹集收入。
MTS以前曾探讨过销售税上涨，但从未将其列入选票。
机构领导人之前并未考虑增加车辆牌照费用，这可能仿效圣克拉拉县对所有注册车辆收取的10美元年费。
虽然车辆牌照费用的增加将产生的收入少于销售税的上涨，但它只需简单多数选民的批准，而不是销售税所需的三分之二多数。
MTS正在准备一系列潜在的重大举措，以帮助弥补每年近1.2亿美元的结构性预算赤字。
官员们表示，没有新的收入，票价上涨和服务削减将很难避免。
但潜在的服务削减和更高的票价可能会威胁到最近的客流量增长，而客流量几乎恢复到疫情前的水平。
增加公共交通的使用对圣地亚哥应对预期人口增长的计划至关重要。
相比于鼓励更多的城市扩张，城市计划鼓励在现有社区内建设高密度住房发展。
如果太多居民依赖驾车出行，城市道路交通可能会陷入停滞，因此城市官员表示，公共交通必须是任何长期解决方案的一部分。
在票价上涨的问题上，董事会周四一致投票启动一项全面的票价研究，这是自16年以来第一次需要提高一次性票价、日票和月票的费用。
目前一次性票价为2.50美元。
由于缺乏票价上涨，MTS的收入大约比2009年的实际美元水平低30%到40%。
MTS计划和调度主任Brent Boyd在周四的会议上表示，72美元的MTS月票如果按照通货膨胀调整，将达到110美元。
Boyd指出，MTS每位乘客获得的资金少于MTS与之进行基准对比的15个交通机构。
该研究预计需要1到2年时间，将侧重于票价上涨的最佳金额以及这种上涨对客流量、交通可达性和MTS预算的影响。
该研究还必须考虑1964年民权法案第六条，确保交通变化和其他政府政策不会基于种族歧视。
这将是一项全县范围的研究，将与北县公共交通区合作。
该研究将由圣地亚哥区域规划机构——圣地亚哥联合政府领导。
关于可能的服务削减，MTS将支付咨询公司60万到80万美元进行所谓的综合运营分析，并推荐可能的变化。
MTS以前进行过此类分析，两次分别是在2006年和2017年。
但Boyd表示，由于预算危机、疫情以来通勤模式的变化以及最近的服务变化，包括蓝线延伸至加州大学圣地亚哥分校和东县的铜线新增，进行新一轮的分析是时候了。
“我们认为是时候再次审视该系统了，”他说。
该顾问将被要求为两种不同的情况准备战略计划：一种情况是MTS获得了可用于增强服务的重大新收入，另一种情况则是由于未能获批收入而需要进行削减。
MTS董事会已决定取消提高蓝线延伸上线频率的计划，从每15分钟一列火车提高至每7.5分钟一列。
这一变化已经推迟了去年，计划于6月份恢复，直到董事会在星期四同意取消它。
MTS最近发布了对咨询公司的提案请求，以领导新的综合分析。
官员们表示，他们期待削减的战略计划在2026年底准备好——这正是2026年11月选票上一个收入措施若失败时的好时机。
他们表示，增强服务的战略计划将在今年年底或明年初准备好，足以帮助确定一个收入措施的资金来源，以便相关信息可以包括在选票材料中。
如果只适用于MTS服务区域的半分钱销售税措施，每年将为交通项目和运营筹集约3亿美元，MTS首席执行官Sharon Cooney表示。
她表示，乐观的一个原因是，五年前的一次尝试在投票中获得了强烈支持。
“它一直在民调中表现良好，”她说，“但最终COVID大流行的到来让我们决定我们不能向选民提出要求。”
该措施将用于资金更多的电车和公交服务、21条新的快速公交路线、按需服务以及某些地点的高架分隔，以使火车避免拥堵。
这突显了新选票措施面临的一个潜在挑战，即这次资金主要是为了维持现有服务以解决预算危机，而不是用于新服务，MTS财务规划经理Gordon Meyer表示。
科罗纳多市议会成员兼MTS董事会成员Carrie Downey对SANDAG同时试图推动全县销售税上涨以资助交通项目表示担忧。
去年11月，选民拒绝了一个公民倡议所提出的半分钱销售税增加，该提案将资助SANDAG的交通项目。
“我们如何避免彼此冲突？”Downey询问，担心两个相似的措施出现在同一选票上。“我认为我们不会同时获得通过。”
Cooney表示，MTS董事会将必须在2026年5月之前对销售税措施做出最终决定，以便在2026年11月的选票上发布。
圣地亚哥市议会成员兼MTS董事会成员Sean Elo-Rivera表示，他可能更倾向于MTS把重点放在一个全县车辆牌照费的增加上，以帮助资助交通项目。
他解释说，2009年通过的一项州法SB 83，为各县增加10美元地方附加费到州车辆登记费创造了机会。
这只需简单多数的批准，而MTS的销售税增加则需要三分之二的支持，因为这些资金将用于特定目的。
Cooney表示，机动车辆管理局的数据表明，县内注册车辆不到300万辆，因此这样的措施每年将产生大约3000万美元。
但并非所有的收入都将归MTS所有，因为该措施将是全县范围内的，并且由于SB 83允许这些资金用于其他用途，例如污染缓解。
Elo-Rivera表示，他希望更加雄心勃勃。
他说，MTS可以借助SB 83作为模型，促使地方立法者批准一项法律，提升车辆牌照费用达到更高的水平。
Elo-Rivera建议，这样的措施可以创建一个滑动收费标准，便宜的汽车车主支付的税费远低于价值超过10万美元的汽车车主。
他说，他的计算表明，像这样的措施可能每年筹集1亿美元。
