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特朗普政府于周三取消了联邦对纽约“拥堵定价”汽车收费的批准，该收费方案在上个月刚刚实施，旨在为该地区老化的公共交通系统筹集资金。
美国交通部长肖恩·达菲在写给纽约州州长凯西·霍楚尔的信中表示，联邦政府对通往曼哈顿的高速公路拥有管辖权，这些额外的收费给市外的司机带来了不公平的负担。
特朗普总统庆祝拥堵定价可能的终结，并似乎将自己比作皇室。
“拥堵定价已经死了。曼哈顿和整个纽约都得救了。国王万岁！”他在社交媒体上写道。
达菲称，针对曼哈顿方向的收费“倒退且不公平”。
“纽约州的拥堵定价计划是对工薪阶层美国人及小企业主的侮辱，”达菲在声明中说。
“使用高速公路进入纽约市的通勤者已经通过支付燃油税和其他税收为这些高速公路的建设和改进融资。但现在，收费计划让司机没有任何免费的高速公路选择，反而从工薪阶层那里抽走更多的钱来支付公共交通系统，而不是高速公路。”
根据该系统，大多数进入曼哈顿中央商业区的汽车——从60街到金融区的南端——在工作日的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点必须支付高峰费9美元。
纽约运输局董事长兼首席执行官贾诺·利伯周三表示，纽约交通局将通过法律途径对任何联邦结束收费的努力进行抗争。
“今天，MTA在联邦法院提交了文件，以确保这个高度成功的程序——它已经大幅减少了拥堵，提高了交通、公共汽车和紧急车辆的速度——尽管在这一毫无根据的努力下不会失去这些好处，”利伯在声明中说。
根据利伯的说法，拥堵定价经过了彻底的联邦审查，证明了其益处。
“在经过四年和4000页的联邦监督环境审查之后——仅在最终批准拥堵缓解计划后不到三个月——美国交通部会寻求完全反转方向，这让人困惑，”利伯说。
美国国会代表杰瑞·纳德勒（D-N.Y.）称白宫反对拥堵定价的论点“完全毫无根据，甚至可笑”。
“拥堵定价不仅经受住了重大法律挑战，在迄今为止的每一次法院裁决中都取得了胜利，”纳德勒在一份声明中说， “而且它在纽约市民中已经变得非常受欢迎，实现了它的承诺——减少交通、减少事故、降低噪音污染，所有这些都为更加安全、安静的街道做出了贡献。”
纳德勒还补充道：“总统先生，我们将在法庭见。”
霍楚尔州长表示，拥堵定价一直都很成功，并发誓将继续实施，因为这是一个“法治国家，而不是由国王统治的国家”。
“自从这个首创的计划上个月生效以来，拥堵大幅下降，通勤者的上班时间比以往任何时候都更快。百老汇的演出门票销售一空，地方商家的客流量激增，”她在声明中说道。
“校车准时把孩子送到课堂，黄色出租车的出行次数增加了10%。公共交通的乘客量在增加，司机的体验也得到了改善，支持这一计划的声音每天都在增长。”
