图片源于：https://www.watertownmanews.com/2025/02/19/wada-hoppah-looks-to-start-water-shuttle-this-spring-has-bigger-goals-beyond-the-charles/
一艘正在设计中的沃达霍帕电动水上穿梭船，有望在今年春季开始从沃特敦至波士顿的乘客运输。
这项努力的背后是德鲁·罗尔特（Drew Rollert），他计划在波士顿地区创建一个完整的电动船制造产业。
罗尔特的目标是在波士顿召开的卡林音乐节（Boston Calling）期间，首次让水上穿梭船在查尔斯河上航行。
“我们将在打造较大电动船的同时，先做一个小版本，因为我厌倦了等待大型船只的建造，”罗尔特说。“所以我们开始建造那艘小船。”
这艘大型船长60英尺，设有浴室和咖啡吧，能够容纳约40名乘客。
然而，小船则不具备全年使用的条件，最多可容纳9到12名乘客，但将采用无波浪和电动设计，罗尔特表示。
“它只是没有那么多花哨的设施，”他说。“在我寻求大型船只的资金时，我们将先让这艘小船下水。”
在2024年12月，由沃达霍帕设计的大船获得了“电动商用客船: 发展中”的古斯奖（Gussie Award）。
“这个奖项非常重要，”罗尔特说。“那简直是船舶设计界的奥斯卡——非常了不起。我们击败了六个国家——国家！——这些国家已经在河流上使用电动水上穿梭船。”
沃达霍帕取得了一些进展，已经在牛顿游艇俱乐部（Newton Yacht Club）获得了充电地点的许可，并获得了由维护查尔斯河的州机构——自然资源与保护部（Department of Conservation and Recreation）——批准启动试点项目。
尽管短期内罗尔特把目光放在小船上，但他的雄心远不止于此，他希望波士顿地区成为电动客船制造的中心。
MBTA（马萨诸塞湾交通局）运营着几条渡轮线路，但其船队已经老化，罗尔特说。
2022年MBTA的运输资产管理计划发现，88%的渡轮已经超出了其使用寿命，计划中提到：“当车辆超过有用寿命基准年龄时，将被视为不符合良好修缮状态。”
MBTA的渡轮使用柴油动力，且经常需要修理，罗尔特希望用电动船来取代这些老旧船只，从而减少碳足迹。
“在美国，尤其是波士顿，这个问题目前非常严重，没有人真正去替换这些船只，”罗尔特说，并提到旧金山最近购买了三艘150名乘客的电动渡轮。
罗尔特设想在波士顿及周边地区建立一个大型电动船生产设施。
“我们曾经在波士顿港建造战舰，而现在所有干船坞等地方都已经空置。”他说。“我们已经选定了一个地点，正在与州政府洽谈中。”
“情况看起来不错。如果我能确保该项目进展顺利，我们可以在这里生产电动船。我希望波士顿能成为21世纪所有电动船的中心。”
其他国家已经建立了电动船和船舶制造产业，但由于一项名为琼斯法（Jones Act）的联邦法律，要求美国所用的商业船只必须在国内制造。
罗尔特希望，州政府的2050年气候与能源计划目标也能推动对电动渡轮的需求。
