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费城地区的通勤者都深知当地道路上的交通堵塞问题，但目前有一些计划正在进行中，以帮助缓解这种拥堵。
纽约市最近实施了一项颇具争议的交通措施，称为拥堵定价。这项措施要求在高峰时段在交通繁忙的地区的司机支付通行费。
该项目遭到联邦政府的反对，特朗普总统誓言将在3月22日之前终止这一措施，尽管纽约州州长表示，它为城市老化的公共交通系统筹集了急需的资金。
但在家门口，交通官员也在研究其他缓解道路拥堵的方法。费城市官员在多次请求后对拥堵费用或交通拥堵问题不愿发表意见。
但其他地区的参与者表示，他们正在关注北方，以观察这些费用的影响。
德拉瓦谷区域规划委员会的区域规划主任迈克尔·博耶表示：“任何类型的定价费用通常是非常有效的，但必须考虑更大的背景。”
他像其他人一样，对拥堵费用采取观望态度，期待着观察在美国首个实施此措施的纽约所出现的挑战和问题。
博耶说：“这必须权衡所有因素，包括经济影响和公平影响。”
但是，拥堵问题不仅仅是中心城区的问题。如果你开车上我们的高速公路，你会迅速意识到这是一项区域性问题。
宾夕法尼亚州交通部（PennDOT）告诉我们，它已经采取行动来缓解交通。
交通工程师正在设计所谓的“灵活车道”。
这一计划将在蓝色公路（Blue Route）上从西切斯特大道到I-95的方向上各创建一条额外的车道。
在舒厄基尔高速公路（Schuylkill Expressway）上，灵活车道将在西向76号公路从城市大道到贝尔蒙特的肩部实施，以及在202到476之间双向的肩部。
I-95也将划出一小段灵活车道。
宾州交通部的布拉德·鲁道夫表示：“在高峰出行时间（早晚高峰），那条额外的车道是需要的，以应对实时事件，或者重大活动。”
建设预计定于2028年进行，而车道可能在2030或2031年投入使用。
“在这两个项目中有很多障碍，包括要考虑的铁路、桥梁和雨水管理问题。”他说。
然而，你现在会看到在高速公路上安装的数十个可变限速标志。
速度可以根据交通情况进行调整，以改善流动，官员们表示，这样可以减少通勤时间，提高安全性。
“我们看到总体事故减少超过20%，后方碰撞事故减少超过30%。”他说。
PennDOT表示，灵活车道将不收取通行费。
该机构还在努力掌控与高速公路并行的主要干道上的交通信号灯，如里奇派克（Ridge Pike）和孔肖霍肯州立公路（Conshohocken State Road）。
鲁道夫说：“如果我们能够掌控这些信号的时序，我们就能更好地疏导交通。”
博耶还称交通拥堵是一个复杂的问题，解决方案也很困难。
即将到来的新技术，如自动驾驶汽车，将增加更多变量。
他表示，不希望在这里看到的一个解决方案就是拥堵费用。
“我不认为费城会成为首批采用这一措施的城市之一。”博耶说。
