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德克萨斯州众议院交通委员会的一些成员对一项长期讨论的高速铁路项目提出了疑问，该项目将达拉斯与休斯顿连接起来，但该项目背后的公司向立法者提供的答案寥寥无几。
周四的听证会围绕第2003号法案展开，该法案将迫使德克萨斯铁路计划中涉及的高速铁路项目实体披露资金方式、项目成本、项目时间表以及计划的外国投资等信息。
“你们要求的具体性超出了我们的掌握范围，”德克萨斯中央铁路代表安迪·根特表示。“我们对该项目有一种普遍的信心，迄今为止我们对该项目进行了大致的承保。我们对项目的走向、参与者、费用估算及大致时间表等也有一般的参数。
“我们正在努力解决这些问题。”
该公司在十多年前宣布计划建造一条列车，将旅客在大约90分钟内从达拉斯送到休斯顿，而相比之下，乘车走州际45号公路的时间为三个半小时。
德克萨斯中央铁路计划借鉴日本中央铁路的“新干线”系统。
该项目自那时以来经历了许多延期和领导更换，立法者在周四指出，最终的成本和时间表仍然不确定。
2023年，阿美客铁路宣布将与德克萨斯中央铁路合作以推动该项目向前发展，但根特表示，德克萨斯中央怀疑公共铁路供应商在特朗普政府下会主导高速铁路的开发。
德克萨斯中央在听证会上确认，该公司在一月份买断了其在该项目中的主要日本投资者，目前该铁路线路由德克萨斯投资者约翰·克莱恩海兹支持。
德克萨斯中央目前仅获得了项目所需土地的25%。根特表示，该项目仍未全面获得资金。
北德克萨斯的交通规划者希望达拉斯到休斯顿的线路能够连接到另一条达拉斯到沃斯堡的线路，但该项目遭到了达拉斯市议会成员和知名达拉斯开发商的反对。
该法案是针对高速铁路的几项法案之一。第1402号法案将禁止使用州或地方税款来改造道路以腾出空间给铁路基础设施，而第663号法案将限制高速铁路的征用权。
第483号法案及其伴随的第424号参议院法案呼吁德克萨斯州交通部与私人实体签订开发协议，以在连接达拉斯与奥斯丁及圣安东尼奥的州际35号走廊上建设和运营高速铁路。
根特表示，德克萨斯中央拥有的信息可能会发生变化，如果现在公布，可能会被断章取义，并 complicate投资。
立法者对该公司的意图表示怀疑。
“你们到底在隐藏什么？”来自路易斯维尔的委员会成员米奇·利特尔问道。“在谈到征用人们的土地时，在谈到使用联邦资金时，以及在谈到使用纳税人资金支持私人项目时，你们为什么不相信透明度？”
委员会成员一致投票决定强制公司通过传票向委员会提供信息。
如果法案通过，将于2025年9月1日生效。
