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根据华盛顿州机动车管理局的数据，华盛顿州的电动车销售正陷入停滞，甚至可能出现倒退。
电动车的市场份额在过去几年持续上升，尽管有些月份存在波动，但在9月份达到了新车和卡车销售的27%的峰值。
气候友好的车型市场份额在该州从2019年的4%上升至2023年的18%。
华盛顿州以及拜登政府正在全力推动电动车的普及，以应对气候变化。
减少燃烧汽油的汽车和卡车数量仍然是该州削减气候有害污染的核心政策。
一项州政府资助的补贴计划帮助电动车在9月份达到新高。
华盛顿州商务部于8月1日推出即时补贴，并在10月22日用尽了可用资金，在此过程中帮助了6000人从汽油驱动转向电动驾驶。
电动车的新车市场份额在9月份达到高峰后，保持在22%左右，这是一项超过全国平均水平两倍的比例，根据汽车创新联盟的数据。
这一比例在1月份保持稳定，但在2月份降至19%。
与此同时，抗议者开始在全国范围内每周在特斯拉经销商门口进行示威。
在西雅图地区，一个名为“麻烦制造者”的激进组织从林伍德到菲夫，组织了每周在六家特斯拉展厅前的抗议活动。
抗议者杰克·哈里斯在2月份在西雅图的大学村特斯拉展厅外表示：“至少在特斯拉面前抗议能够影响他们的利润，因为这才是他们最在乎的。”
麻烦制造者小组在2025年2月13日星期四，在西雅图南湖联合的特斯拉展厅前进行了抗议。
当月，特斯拉在华盛顿州的销量比1月份下降了48%，与2024年2月相比下降了35%，根据机动车管理局的数据。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克成为了公众不满的焦点，愤怒主要由于特朗普政府迅速解散多个联邦机构所带来的影响。
马斯克已经对数千名联邦员工进行了无差别且可能非法的解雇。
根据华盛顿州法律，到2026年模型年，华盛顿州每销售三辆新车中就必须有一辆是电动或氢气驱动。
这个目标当前看起来越来越难以实现。
联邦对电动车和充电基础设施的支持已经消失。
特朗普发起的贸易战使汽车价格飙升，公众对马斯克的不满也在持续升级。
特朗普对进口汽车的关税可能会使司机更倾向于长期使用他们的燃油车。
而且，即使是“美国制造”的汽车，通常也有许多部件在其他国家生产，面临特朗普的进口税。
保守的华盛顿政策中心的托德·迈尔斯在一封电子邮件中表示：“根据2024年和2025年的销量情况，华盛顿州在2026年目标上将大幅落后。”
他表示：“这将导致新车成本的增加，或者买家为了避免该要求转向没有这种要求的州，比如爱达荷。”
尽管华盛顿州商务部官员拒绝接受采访，但发言人艾伦·约菲在邮件中表示，目前还无法准确判断电动车市场在2025年的发展。
“尽管面临挑战，但仍有强劲的增长指标：成千上万的新充电端口将在今年和明年通过州拨款获得。”
约菲写道，“电动车的拥有成本低于汽油车，同时消费者对新电动车型的满意度也在提高。”
玛莎·巴斯金在2月13日星期四带领麻烦制造者小组在西雅图南湖联合的特斯拉展厅前高呼口号。
全球范围内，特斯拉在2025年前三个月的交付量大幅下降，同比下降13%。
贾克斯表示，在特斯拉展厅抗议时有时会感到“绝对矛盾”，因为麻烦制造者最初是一个致力于抗击气候变化的组织。
他表示：“你优先要制止什么：气候变化还是寡头政治？”
“幸运的是，特斯拉并不是唯一的绿色汽车供应商。”
特斯拉在欧洲及其他地区的市场份额大幅缩水，因为特朗普政府的对外政策使长期盟友变得小心翼翼。
一位英国电动车活动家和特斯拉车主昆廷·威尔逊对路透社表示：“从未有哪个汽车品牌经历如此全球性的声誉崩溃。”
约翰·瑞安是KUOW的记者。
这篇文章来自西北新闻网络，这是俄勒冈州和华盛顿州公共媒体机构之间的合作。
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