图片源于：https://chi.streetsblog.org/2025/04/04/mapped-heres-how-to-bike-around-the-kinzie-to-chicago-ave-closure-of-the-milwaukee-avenue-hipster-highway
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密尔沃基大道，这条从市中心到诺伍德公园的超市前任超级热狗餐厅的对角线长约11英里，是芝加哥最重要的自行车骑行街道。
它是我们城市中车流量最大的道路，因其是从环形交叉口到威克公园、洛根广场和阿凡代尔的最直接路线，一些人称之为“Hipster Highway”。
上周末，在威克公园的北、达门和密尔沃基大道的六岔路口骑行。图片：约翰·格林菲尔德。
遗憾的是，密尔沃基大道在过去几十年中发生了不少致命的自行车事故。
但芝加哥交通部门（CDOT）正在慢慢但稳步地改善该走廊的安全性。
目前，从其南端的金齐街到洛根广场交通圈，密尔沃基大道上设有保护性自行车道，除了在威克公园的一个缺口，具体情况在下方地图说明中提到。
现任第35区市议员卡洛斯·拉米雷斯-罗萨并未签署CDOT在交通圈西北方向设置保护性自行车道的提案。
但在他即将转职到芝加哥公园区担任新职务之后，或许他的继任者安东尼·奎萨达会将保护性车道延伸到阿凡代尔。
（今年，鲁思·克鲁兹的第30区计划在密尔沃基大道上从贝尔蒙特大道到阿迪逊街建设一段0.8英里新的保护性自行车道。）
CDOT在过去十年中逐段地在密尔沃基大道上设置了保护性自行车道，但在威克公园的达门大道和阿什兰大道之间，仍然存在一个缺口。
由于密集的零售业，停车位的转换尚未被视为可行选项——但是，或许未来会有变化！
图片：谷歌地图。
但我偏离了主题。
今天密尔沃基大道的主要话题是上图中的紫色部分，0.8英里长的区间，从金齐街到芝加哥大道，涉及沃尔特·伯内特议员的第27区。
今天，CDOT宣布，预计从下周一4月7日起，将关闭这段路段，进行“主干道的翻新和完整街道改善项目”。
好消息是，这项工作将包括升级现有的混凝土保护性自行车道，涵盖此路段。
但是，关闭预计将持续六周，将延续至自行车旺季的正值。
2018年7月，密尔沃基大道上摩根街的一个混凝土保护区段。图片：约翰·格林菲尔德。
该项目将包括新的公交上车岛，以便CTA工作人员能够在无需离开混合交通车道的情况下接送乘客，从而缩短乘客的旅行时间，同时缩短过马路的距离。
可以推测，这些岛屿将充当路边保护性自行车道的保护装置，如下图所示。
一个公交上车岛，兼作自行车道保护，在埃奇沃特的克拉克街。图片：约翰·格林菲尔德。
CDOT在一份新闻稿中解释说：“在施工期间，密尔沃基大道将保持当地通行。”
“在工作时间内，工作人员将在现场引导交通，根据需要保持单向通行。
在非工作时间，每个方向的一个车道将保持开放。
某些工作阶段可能需要定期完全封闭，届时将提前通知。”
该部门承诺，司机和骑自行车者（以及电动滑板车骑行者）将设有标识明晰的绕行路线。
自行车绕行路线。
蓝色：北行至密尔沃基大道。
从密尔沃基/金齐/德斯普兰斯，向西绕行金齐街，北行佩奥里亚街，向西绕行哈伯德街，北行诺布尔街，再回到北向密尔沃基。
紫色：北行至埃尔斯顿大道。
从密尔沃基/金齐/德斯普兰斯，向北绕行德斯普兰斯街，向西绕行哈伯德街，北行哈尔斯特德街，向西绕行芝加哥街，至密尔沃基和埃尔斯顿的路口。
红色：南行至密尔沃基大道。
从密尔沃基，向西绕行奥古斯塔街，南行诺布尔街，向东绕行哈伯德街，南行佩奥里亚街，向东绕行金齐街，至密尔沃基/金齐/德斯普兰斯。
橙色：从埃尔斯顿大道南行。
从密尔沃基和芝加哥，向东绕行芝加哥大道，南行哈尔斯特德街，向东绕行哈伯德街，南行德斯普兰斯街至密尔沃基/金齐/德斯普兰斯。
机动车绕行路线。
北行：
从密尔沃基/金齐/德斯普兰斯，北行绕行德斯普兰斯街，向西绕行哈伯德街，西北行密尔沃基，向西绕行格兰德街，北行绕行奥格登街，回到北向密尔沃基。
南行：
从密尔沃基大道和芝加哥大道，南行绕行奥格登大道，向东绕行格兰德大道，南行德斯普兰斯街，至密尔沃基/金齐/德斯普兰斯。
对这些绕行路线有什么想法？欢迎在评论区分享。
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