图片源于：https://www.inquirer.com/business/hanwha-shipping-donald-trump-china-port-fees-20250326.html
位于费城南部的费城造船厂在2019年的照片。汉华集团去年从阿克集团及其他股东手中收购了这家造船厂。
费城的商业造船厂的所有者正在支持特朗普政府的提议，该提议旨在反制中国在造船领域的主导地位，并在经历了几十年的生产下降后补贴国内工业。
特朗普政府在2月份提议，向使用中国产船只的中国航运公司和其他海洋货运公司收取数百万美元的费用，每当它们进入美国港口时。
这一提议引起了广泛的反对，包括许多美国企业和代表航运公司、零售商、农民等的贸易团体，他们表示这些费用将增加成本并扰乱供应链。
然而，汉华集团，这家总部位于韩国的综合企业，去年以1亿美元从总部位于挪威的阿克集团及其他股东手中购买了费城造船厂，该公司已成为对这些费用声称支持的少数声音之一。
汉华航运，该公司的德克萨斯州子公司表示，美国贸易代表的提议将“支持美国商业海事能力的再生，特别是在液化天然气（‘LNG’）和原油出口的新兴领域。”
“汉华航运致力于支持美国建造和运营这样的舰队，计划部署经济上可行且在必要时具有军事用途的先进船舶，”公司副总裁瑞安·林奇在本周早些时候向美国贸易代表詹姆森·格里尔的信中写道。
批评者警告将提高消费者成本
但在试图提振国内造船产业的同时，批评者表示，政府的提议将损害其他美国企业和消费者。
“对在美国港口停靠的船只征收大额费用将抬高运输价格，并将从航运公司转嫁给货物所有者，因此会使消费者受损，”美国港务协会总裁兼首席执行官卡瑞·戴维斯在致格里尔的信中写道。
“在我们港口征收此费用可能还会使货物转向加拿大和墨西哥港口，从而使我们的沿海社区失去创造就业和资金基础设施改善的货物吞吐量，”戴维斯说道。
费城区域港务局，是一家拥有多个德拉瓦河终端的州机构，正在关注这一辩论。
海洋航运公司“可能会开始减少一些船只的停靠，并跳过某些港口，因此这一点确实可能对我们产生影响，”港务局公共事务和政府事务主任瑞安·穆尔维在3月19日的董事会上说道。
除了对中国船只征收费用外，该提议还要求在其实施的第一年内，至少1%的美国出口产品必须由美国运营商出口。在七年内，这一限制将增加到美国商品的15%，其中5%必须由美国建造的船只运输。
国家零售联合会和其他商业团体警告称，这一时间表不切实际，并表示美国贸易代表的提议将“迫使美国出口减少”。
联合会争辩称，美国船只无法足够快地建造以实现这些目标。
中国的市场份额
特朗普政府的提议是在几家工会去年向拜登政府请愿，要求调查中国对海事、造船和物流部门的侵害后提出的。
该调查导致拜登政府最后几周发布的一份报告，该报告发现中国的自上而下的产业规划削弱了竞争，并威胁到了美国的经济安全。
报告称，中国在全球船舶生产中的市场份额从2000年的5%增加到今天的超过50%。
美国在第二次世界大战期间建造了大规模的海军和商业船只，帮助其拥有超过40,000名工人的费城海军基地（即如今的商业造船厂），并在后来的几十年中继续创新。
然而，报告指出，在过去50年里，商业造船厂的数量“急剧下降”，导致数万个就业岗位的损失。
根据贸易代表的统计数据，今天美国仅生产了全球商业船只的“极小一部分”（fraction of 1%）。
除了这一费用提案外，特朗普总统还报告称，考虑签署一项同样针对中国海事主导地位的行政命令，《华尔街日报》报道。
南费城的造船厂一直是海军造船基地，直到1996年关闭，然后成为一个私人营利设施。
自2000年以来，部分由国家资助的费城造船厂交付了约一半所有在美国港口之间运输货物的商业船只，根据汉华的说法。
联邦琼斯法案要求，运往夏威夷、波多黎各和其他非相邻地区的美国货物必须由美国建造的船舶运输。
如今，该造船厂雇用约1,700人。去年，费城造船厂开始为位于夏威夷的马特森航运公司建造三艘集装箱船中的第一艘，此前在2022年赢得了一份价值10亿美元的合同。
汉华表示，它希望扩展到生产海军舰船的领域。
