图片源于：https://www.inquirer.com/transportation/septa-funding-crisis-protest-rally-center-city-philadelphia-20250411.html
高中的足球比赛和伯尼·桑德斯集会的结合。
口号、欢呼声、激烈的呼声，呼吁拯救那些需要SEPTA的工人阶级。
在周五，乘客、倡导者、州立法者、工会领导者、高中学生、市议会成员和郊区政治领袖齐聚费城市政厅北布罗德街拱廊，要求哈里斯堡提供更多资金来支持SEPTA及其总部。
“我们清楚地知道今天让我们聚在一起的原因；我们社区、城市、整个地区的未来都依赖于SEPTA，”宾夕法尼亚州参议员尼基尔·萨瓦尔（华盛顿特区，费城）说，他是此次活动的东道主，同时也是大部分时间的热情领队。
本周，地区交通机构发布了一项紧急预算计划，预计在2026财年削减近一半的服务，并同时提高21.5％的票价。
西费城居民达温·恩格加瑟（Dawne Enggasser）推着婴儿车路过市政厅时，看到“现在就拯救SEPTA”的标语，立刻被吸引住了。
作为一位有1岁宝宝的单身母亲，她依赖于SEPTA的公交和地铁去上班、带儿子看医生和去购物。
她直到周五早上才得知可能会取消的线路和服务减少。
“我感到害怕，因为我该怎样去他的预约，”44岁的恩格加瑟说，“在雨中和寒冷中等车已够糟糕了。”
在一个正常的日子里，恩格加瑟需要等20分钟到一个小时才能搭乘去市中心的公交车。
她知道这和未来可能的状况相比是微不足道的。
她向州长、市长和所有有权人士呼吁：“请帮帮我们，伙计。我们需要SEPTA。它不是奢侈品，而是日常生活的绝对必要条件。”
对哈里斯堡的沮丧
在现场超过100人的集会上，针对哈里斯堡州预算审查的熟悉循环中，人们的愤怒达到了顶点。
州众议员乔·霍亨斯坦（Joe Hohenstein）是一名民主党代表，负责下东北区，他带着讽刺的口吻调侃州参议院的共和党人阻止对交通机构的资金支持。
“参议院的共和党人正在看这一切，想着，‘哦，我们就继续玩同样的哈里斯堡游戏，把费城当作一个红头发的旁白，’”霍亨斯坦说。
“我向所有红头发的人和旁白道歉，”他接着说。“但是当参议院的共和党人把费城视为我们不是宾夕法尼亚州的一部分，把周边的县视为整个州的经济引擎时——这将会回来。”
宾夕法尼亚交通部长迈克尔·B·卡罗尔（Michael B. Carroll）虽然言辞温和，但语气明确。
他说，宾夕法尼亚交通部并未忽视道路和桥梁的建设。
“在沙皮罗（Shapiro）政府的两年里，我们为道路和桥梁提供了超过3.8亿美元的新资金，而在2023年，宾夕法尼亚修复了全国最多的劣质桥梁，”卡罗尔说，这是在政治色彩明显的场合中的一次罕见露面。
“就像我们为偏远和郊区社区的通勤者修复和维护桥梁一样，我们也有责任确保居住在城市并使用公共交通的宾夕法尼亚人获得可用、可靠的交通服务，”他说。
“生理恐惧”
斯蒂芬妮·温（Stephanie Wein）在眼泪和雨水交加中试图描述如果切断切斯纳特·希尔西地区铁路（Chestnut Hill West Regional Rail line）的服务削减将会对她的生活造成什么影响。
温在2021年遭受了脑部损伤，导致她不能开车。
“我还没有恢复协调能力和反应速度到足以安全开车，但因为我可以乘坐SEPTA，我能到工作地点，能把我的孩子送到日托，也能和朋友外出，享受晚上的时光。我的生活可以保持非常充实，”温说。
她表示，有可能失去这一切让她感到“生理恐惧”。
去年，州参议院的共和党人阻止了沙皮罗提出的每年为公共交通增加2.83亿美元的新州补助，通过提高销售税的份额来实现。这本应该为SEPTA带来约1.61亿美元。
他们希望将更多的交通资金与新建道路和桥梁的资金结合在一起，达成一种协议，并找出一种不依赖销售税来为其付款的方式。但这一切并没有实现。
州众议院的民主党人通过三项法案来增加公共交通资金，但这些法案停滞不前。关于更大交通交易的谈判未能取得进展。
州众议员珍·奥马拉（Jen O’Mara）对人群说，20%的所有前往市中心的交通行程起源于郊区。
“你有没有想过如果有多达130,000辆车在I-76或蓝线（Blue Route）上怎么办？”奥马拉问。
费城的全州影响
多位发言者强调，费城地区约占该州经济产出的40%以及相似比例的州税收。
“如果没有强大而活跃的SEPTA系统，宾夕法尼亚州的运作是不可行的——数学无法成立，”州参议员文森特·休斯（Vincent Hughes）说，他是拨款委员会的主要民主党成员。
“要有所行动，需感到不安，快点到哈里斯堡去。”休斯说。
