图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/04/15/seattles-scooter-and-bikeshare-boom-reaches-new-heights/
西雅图免费的自助共享自行车和电动滑板车项目继续稳步增长。
在三家公司的推动下，西雅图居民在2024年共乘坐了630万次，这一新纪录比2023年增长了28%。
这种增长势头在2025年第一季度继续保持，与2024年第一季度相比，骑行量上升了76%。
如果这种增长速度得以维持，2025年西雅图的骑行总量将超过1000万次。
Lime已经在电动滑板车和自行车共享服务中稳固了其主导地位，2024年其骑行量达到了590万次，占总骑行量的93%。
Lime政府关系主任海登·哈维（Hayden Harvey）表示，西雅图已经成为顶级的微交通城市。
“今年，西雅图真正在全球范围内成为了伟大的微交通城市之一，Lime为能参与到城市的低碳交通未来中感到非常自豪，”哈维在一份声明中表示。
“城市对可持续交通选项和技术创新的承诺使这里成为Lime全力以赴的完美之地，我们的新车型如电助力自行车和LimeGlider等新车种的推出相信对2024年的骑行记录产生了重要影响。”
电动滑板车的骑行量在西雅图持续上升。
Lime希望扩大其服务区，目前车辆已在华盛顿大学校园内提供服务，帮助更多学生及时上课。
西雅图也是Lime在2024年秋季首次测试其新型座椅滑板车的市场，Lime承诺在未来将推出更多新类型的车辆。
“2025年是继续巩固成功的一年，我们将加大投资，扩大车队和服务区域，加深与城市的合作关系，”哈维对《城市主义者》表示。
“我们将把更多最新、最好的车辆引入西雅图，2025年我们已经扩展到包括华盛顿大学校园，希望能更好地连接更大地区，同时期待与西雅图公园局和城市交通局（SDOT）持续合作，增加对西雅图公园空间的可达性。”
电动滑板车在西雅图的微交通市场中自2020年获准后迅速崛起。
电动滑板车是微交通应用用户中最受欢迎的交通工具，但Lime车队中的电动自行车也吸引了不少骑行者，2024年骑行量接近100万次，约占其总骑行量的15%。
骑行量上升是由于电动自行车在陡峭的西雅图地区越来越受欢迎。独立的电动滑板车共享计划也继续扩展到其他地区城市，伍丁维尔市便是最新考虑允许它们运营的城市。
Lime将西雅图独特的分隔自行车道网络的改善归功于该项目的受欢迎程度。
每次骑行的费用自2018年每次1美元的自行车共享高峰以来显著上升。
如今，Lime的电动滑板车或电动自行车收费为每分钟47美分，加上税费和解锁费。
另一方面，车辆的质量也大幅提高，所有车辆均为电助力。
骑行者可以通过购买周票或月票及更短期限的分钟套餐来节省费用。
目前一个280分钟的月度Lime套餐售价为43.99美元，较全价优惠70%且免除解锁费用。
公园的共享交通使用仍然面临限制
在西雅图公园内的微交通使用逐渐增加，但进展缓慢。
《城市主义者》在2024年3月强调，西雅图公园内被禁止共享滑板车和自行车进入，尽管在疫情短暂停止后，汽车的通行却恢复到了公园周边。
虽然在禁止共享车辆进入所有禁止骑行的区域是合理的，但这些禁行区的设定过于粗暴。
例如，超过534英亩的发现公园（Discovery Park）内，Lime的服务区内没有一处包含道路或常规自行车允许通行的步道。
《城市主义者》在2024年3月4日的报道中提及，尽管市政府模糊承诺将着手此事，但公园内的“No-go”区域至今仍然保持不变，仅有少量例外。
限制共享车辆进入那些本应禁止骑行的区域，反而让人们更倾向于开车去公园。
共享自行车的曲折历史
西雅图最近迎来了关闭市政运营的Pronto Cycle Share项目八周年的纪念，该项目于2014年启动，但从未真正开展。
该系统依赖于固定式的自行车，但城市不愿意承担必要的启动成本来扩展该系统，因此投票决定关闭该项目，这一决定于2017年3月31日生效。
关闭Pronto项目让西雅图在一段时间内没有共享自行车项目，但2017年8月，西雅图交通局（SDOT）推出了一项新的项目，采用公私合作伙伴关系与提供无桩自行车的服务商合作。
当时，这些初创公司获得了充足的投资资金，迅速在城市中投放大量价格较低但质量不高的自行车，最初的费用仅为1美元每30分钟，企业之间争相抢占市场。
由于低廉的价格和自行车的泛滥，骑行量快速增长，在首年内便实现了100万次骑行。
但很快就意识到商业模式对许多公司并不奏效。
多家公司希望能有稳固的竞争者维护价格，但这样的局面并没有出现。2018年，中国的共享自行车公司ofo彻底退出了西雅图市场（及美国市场），并在2020年形成了巨额债务后倒闭。
Spin则宣布放弃共享自行车业务，转而专注于电动滑板车，这使得Lime在市场上几乎是独占地位。
尽管Lime在一段时间内几乎独占西雅图市场，提高了价格，但仍未实现其预期的利润，2019年底不得不缩减服务并裁员。
Lime的这一决定可能是因为Jump于2018年收购并进入市场，后者曾在市场中占据一席之地。
同时，运营商开始聚焦于电动滑板车，因企业经过反复推迟终在2020年推出了电动滑板车共享项目。
Lime承诺将其项目带回。
不过，Jump与Lime之间的竞争并未出现，强强联手的Jump向Lime投资并最终将两者的服务合并。
这一过程让西雅图在一段时间内再次失去共享自行车服务，然而Lime慢慢重新恢复了其电动自行车的服务，在2020年夏季逐步投入市场，现可通过Uber应用及Lime应用租赁。
西雅图的电动滑板车共享试点于2020年末启动，这逐渐让公司们的关注从自行车转移至滑板车。
电动滑板车的骑行量大幅上升，2021年8月每天超过一万次，而共享自行车的日均骑行量全年都低于2000次，电动滑板车的激增使自行车骑行量受到挤压。
然而，共享自行车在2022年回暖并在2023年继续增长。
安全与杂乱问题
微交通项目，尤其是电动滑板车，因安全问题受到较大批评。
最近的KUOW报告显示，2024年西雅图共发生163起电动滑板车和电动自行车的严重伤害事故，这一数据既包括私人车辆也包括租赁车辆。
虽然Pronto系统在其骑行站中配备了头盔分配器，但无桩时代的出现则让骑行者形成了“自负责任”的心态。
安全考虑是市长珍妮·德肯（Jenny Durkan）在任期初期推迟批准电动滑板车的原因，最终她还是妥协，让项目最终于2020年底启动。
2019年，电动滑板车的试乘者在西雅图市议会广场上进行了一次滑板车演示，当时Bird和Lime等公司共同展示其项目，此次演示促使市议会向德肯政府施压，要求批准电动滑板车共享试点项目。
电动滑板车共享项目一经获批，便迅速爆发。
公司确实会为验证佩戴头盔的骑行者提供折扣，但并没有强制要求骑行者佩戴头盔。
头盔并不是安全的万全之策，但确实能减少严重头部伤害的风险。
租头盔系统可以使滑板车用户更方便地使用头盔，但目前尚未实施，由于网络的无桩特性，这项计划实施的难度非常大。
尽管滑板车伤害日益受到关注，西雅图在2024年却没有记录到与自行车有关的死亡事故，且步行者的死亡事故总量较2021年的20起下降至10起（至少初步数据如此）。
SDOT并没有为滑板车单独设立类别，而是将其与步行者死亡人数和伤害数一同归档。
尽管积极用户的趋势令人鼓舞，西雅图的交通死亡总数在2024年略有上升，主要是由于机动车和摩托车用户的死亡人数上升。
另一个主要批评无桩共享滑板车和自行车共享项目的原因是，它们往往会在用户不小心停车或倒地后，占用人行道、步道和自行车道，造成拥堵。
与头盔问题一样，尚未出台完整的解决方案，但应用程序确实通过提供正确停车的指导来激励用户，要求用户拍摄停车车辆的照片，并通过AI验证是否存在重大问题——虽然这并不完美，但总比什么都没有要好。
故障排除
SDOT的一位发言人鼓励用户提出问题，以便该机构能够帮助解决服务的界限或其他问题。
“我们无法解决我们不知道的问题，因此如果人们遇到电动自行车和滑板车应被允许通过的道路但共享设备无法使用的情况，我们希望他们能告诉我们，以便我们能够调查并解决地理界限问题，”伯杰森（Bergerson）在2024年对《城市主义者》表示。
“过去，我们对报告地理界限未能如预期工作的反馈一直很积极，已经做出调整来修复任何无意造成的问题。”
项目工作人员可以通过ScooterShare@seattle.gov、BikeShare@seattle.gov或拨打（206）684-ROAD与我们联系。
