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华盛顿消息——一架商业航班在11月飞往旧金山国际机场的最终进近时，机组人员在机舱窗外发现了一架无人机。
到那时，飞行员报告称“无法采取规避行动”，这架四旋翼无人机就在他们的挡风玻璃前经过，距离不到300英尺。
一个月前，一架喷气式客机在迈阿密国际机场附近以4,000英尺的高度飞行时，其飞行员报告称与无人机发生了一次“近距离接触”。
在八月，一架无人机在纽瓦克国际机场起飞时距离客机左翼仅50英尺。
这些事件都被归类为“近碰撞事件”——其中任何一起都可能导致灾难性后果，航空安全专家警告说。
它们也不是孤立的事件。
《美联社》对航空安全数据库的分析显示，去年无人机占据了在美国30个最繁忙机场起飞和降落的商业航班中报告的近碰撞事件的近三分之二。
这一比例是自2020年COVID-19疫情导致航空交通减少以来的最高水平。
《美联社》发现，近距离接触无人机的首个报告是在2014年记录的。
2015年此类事件激增。
在过去的十年中，无人机占据了51%的报告近碰撞事件，即240起事件中的122起。
长期以来，客机在机场附近受到各种风险的影响——无论是来自鸟类碰撞还是拥挤的空域——这一点在今年一月发生在华盛顿特区附近的军事直升机与商业喷气机之间的碰撞中得以明确，该事件造成67人遇难。
来自无人机的威胁在过去十年中变得更加严峻，因为四旋翼无人机和遥控飞机的使用量急剧增加。
美国联邦航空局（FAA）估计，美国人正在运营超过100万架无人机，供娱乐和商业用途。
“如果你有钱，你可以在网上购买一种相当复杂的无人机，它可以达到实际上不应该飞行的高度。”爱默生-瑞达航空大学安全科学教授威廉·沃尔多克说。
专家表示，风险在机场附近最为严重，因为那里无人机和飞机的航线重叠最为密切。
这些事件只是近碰撞事件的一部分，因为数据库——美国国家航空安全报告系统——依赖于飞行员和其他航空工作人员的自愿提交。
一个独立的FAA项目，包括公众的报告，上个月至少记录了160起无人机在机场附近飞行的目击事件。
“FAA认识到这一紧迫性，我们都知道，需要进行额外的改变，以允许机场在必要时检测和减轻风险。”无人机系统安全研究优秀联盟的执行董事汉娜·塔赫说。
FAA表示正在采取措施提高安全性
FAA表示已采取措施降低无人机的风险。
它禁止几乎所有无人机在未获得事先授权的情况下飞行于机场附近，尽管这样的规定很难执行，而娱乐用户可能并不知道限制。
该机构要求对超过250克（0.55磅）的无人机进行注册，并要求这些无人机配备无线电应答器，以识别无人机的所有者并广播其位置信息，帮助避免碰撞。
还对商业无人机使用有额外的规定。
该机构还一直在测试检测和对抗机场附近无人机的系统。
正在研究的其中一种方法包括：使用无线电信号干扰无人机或迫使其降落。
当局还在考虑是否部署高功率微波或激光束来使这些机器失效。
专家表示，FAA和其他当局可以做得更多。
他们建议创建一个类似于道路上的测速摄像头的系统，可以捕捉无人机的应答器代码，并将机主的罚单邮寄到家中。
他们还表示，FAA应考虑制定规定，要求所有制造商为无人机的GPS设备编程，以防止其飞行于机场和其他敏感区域，这种方法被称为“地理围栏”。
无人机制造商取消强制‘地理围栏’
大疆（DJI）作为一家领先的无人机制造商，多年来采用了此类地理围栏限制。
然而，该公司在1月时取消了这一功能，用一个警报来替代，警告无人机飞行员他们接近限制区域。
大疆全球政策负责人亚当·威尔士表示，管理授权用户暂时禁用地理围栏的请求变得越来越耗时。
去年处理的请求超过一百万个。
“我们提供了24小时的服务，但申请的数量变得真的很难处理。”威尔士说。
“它们都必须逐个审核。”
由于没有其他制造商启用地理围栏，且没有政府规定要求这样做，大疆决定结束这一做法。
FAA拒绝表示是否考虑强制要求地理围栏。
无人机用户可能面临后果
专家表示，当局应采取更积极的措施，使无人机用户因违反限制空域而承担责任——以强调问题并威慑其他人，指出最近的逮捕案例，他们希望可以传递这样的信息。
例如，在去年12月，波士顿警方逮捕了两名操作无人机飞行危险接近洛根国际机场的男子。
警方报告称，他们能够找到无人机操作者，部分原因是追踪了航空器的FAA强制检的应答器信号。
一个月后，一架小型无人机与一架正在南加州扑灭野火的“超级喷洒机”飞机相撞。
无人机在飞机左翼打了一个洞，造成的损坏足以让该飞机停飞几天以进行维修。
当局找到了56岁的无人机操作者，他对一项因不当地飞行其航空器的联邦指控表示认罪。
这名男子尚未被判刑，他承认他将自己的大疆四旋翼无人机发射到太平洋帕利塞德地区，以观察火灾损害，尽管FAA在该区域限制无人机飞行，根据法庭记录。
该操作者在无人机飞离他发射位置1.5英里后失去了对无人机的视线。
就在那时，它撞到了“超级喷洒机”。
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