图片源于：https://www.uth.edu/news/story/shelters-at-bus-stops-intended-to-provide-relief-from-heat-can-actually-result-in-higher-temperatures-uthealth-houston-researchers-discover
休斯顿大学的研究人员发现，旨在提供夏季高温避难所的公交站亭可能会造成更高的温度。
这项研究由休斯顿大学公共卫生学院环境与职业健康科学系的助理教授凯文·兰扎博士领导。
研究发表于《交通研究D：交通与环境》期刊。
公共交通相较于汽车通勤在经济、健康和安全方面更具优势。
研究显示，公共交通在限制排放和空气污染方面对环境也更加友好。
根据美国公共交通协会的数据，超过三分之二的美国公共交通用户在前往交通站或车站时需要步行。
然而，在极端炎热的夏季，乘坐公共交通可能会使出行变得更加困难。
为保护乘客免受高温、强风、太阳辐射、雨水和雪等气候因素影响，公共交通站和车站安装了遮阳设施。
但是，兰扎博士指出，没有研究对公交站亭的遮阳效果进行了实际测量，以确定这些设施和树荫如何影响乘客的热应激。
“热应激是多个因素的综合，不仅仅是你在手机天气应用程序或汽车仪表盘上看到的温度，”兰扎表示。
“想象一下，外面是100华氏度。如果阳光强烈照射在你身上，那会继续加热你。”
长期处于高温环境中，比如在等待公交时，可能会导致中暑，当身体核心温度达到104华氏度时，中暑可能在几分钟内发生。
当高温伴随高湿度时，中暑的风险会增加。
该研究集中在2023年7月20日至8月7日期间，当时休斯顿的气温达到95至103华氏度，对17个公交站亭的树木和遮阳设施进行了研究。
研究人员使用先进的传感器记录了湿球黑球温度（WBGT），这一指标结合了空气温度、湿度、风速和太阳辐射的测量，评估公交站的阴影与非阴影区域的热应激。
研究考虑了庇护所设计、树冠覆盖率和时间等因素，以确定阴影如何影响乘客的热应激。
结果表明，无阴影区域的公交站平均记录的WBGT为92.5华氏度，构成了显著的热应激风险。
结果发现，提供遮阴的公交站显著降低了WBGT。
一般来说，树木降低WBGT的平均值为5.9华氏度。
兰扎和团队研究了四种公交站亭设计。在这四种设计中，一种不锈钢框架与玻璃侧面和屋顶的设计提供了最有效的降温（降低了5.9华氏度）。
另一种设计是铝框架、半透明的亚克力墙和稍微拱形的屋顶，仅降低了1.6华氏度。
而第三种相似设计，采用更大拱顶但深度较浅和悬挑屋顶的设计，将气温降低了2.9华氏度。
然而，研究团队测量了在该庇护所下方的温度，发现未遮阴时的温度比未遮阴区域高出5.2华氏度。
“由于不锈钢墙壁和金属，辐射被困在庇护所内部，就像一个烤箱，使其内部温度比外部更高，”兰扎表示。
研究结果可以作为在公交站种植树木以获得最大降温效果的证据，如果庇护所是唯一的选择，那么在设计上要采取战略性措施。
该研究的联合作者包括休斯顿大学公共卫生学院生物统计学副教授包江·陈博士，以及休斯顿公共媒体的前记者萨拉·恩斯特和凯蒂·沃金斯。
