图片源于：https://candysdirt.com/2025/06/01/city-hall-roundup-more-real-estate-troubles-and-a-bike-plan/
在短短的四天工作日里，达拉斯市政厅发生了大量市政事务。
正如CandysDirt.com之前报道的那样，纪念日周末因一个坏掉的厕所冲洗阀导致了1500 Marilla St.大楼几层的洪水，对此引起了一些关注。
一些会议被迁移，其他官员则继续他们的工作。
以下是过去几天市政厅发布的一些消息：
缺少券威胁无家可归住房项目
位于北橡树悬崖的一个永久性支持性住房项目可能因缺乏未承诺的住房券而面临危机，其中许多住房券目前被用于市政府的“街头到家”项目，专注于关闭流浪者营地并将其居民与服务和住房联系在一起。
官员们在2020年底购买了一个名为米拉玛（Miramar）的前酒店，地址为1950 Fort Worth Ave.，以将其改建为无家可归者的支持性住房。但现在，在四年多之后，因达拉斯住房局的预算短缺，该项目面临阻碍。
更令人不安的是，国会正在考虑对住房和城市发展部（HUD）进行大幅预算削减以及对其住房券项目进行重新配置。
负责该项目运营的天主教慈善机构表示，在没有合同住房券承诺的情况下，无法继续该项目，达拉斯住房与社区发展部助理主任达尔文·韦德(Darwin Wade)表示。
“住房券的情况对该项目的成功至关重要，因此我们现在处于持观望态势，等待来自DHA、住房前进（Housing Forward）以及我们在华盛顿D.C.的HUD合作伙伴的具体信息，”韦德在周二的住房与无家可归解决方案委员会会议上说道。
周二的住房与无家可归解决方案委员会会议因纪念日期间厕所阀门故障导致的洪水而迁移到一个简报室中举行。
委员会成员包括盖·唐纳尔·威利斯（Gay Donnell Willis，D13区）、卡拉·门德尔松（Cara Mendelsohn，D12区）、扎林·格雷西（Zarin Gracey，D3区）和查德·韦斯特（Chad West，D1区），按从左到右的顺序列出。
卡拉·门德尔松（District 12）对项目因缺乏券而可能失败表示失望。
“是谁决定将这些券分配给街头而不是像以前那样，把这些券分发给那些遵循规则、找到了工作并为下一步做好准备的无家可归者？”门德尔松说。
无家可归解决方案办公室主任克里斯汀·克罗斯利表示，市政府及其合作伙伴按照HUD的指导和最佳实践，优先向面临住房障碍的无家可归者提供券。
门德尔松表示：“我们不可能从2020年12月起就把米拉玛物业闲置，投入了数百万美元，却因为没有住房券而空置。”
“我知道我会参与提出某种决议，要求那些住房券必须分配给可以在米拉玛物业居住的人。”
官员们曾希望该项目在2026年5月前开工，但韦德承认，因目前的券问题，几乎可以肯定会有延误。
市政府是否购买了另一个不好物业？
在周二的政府绩效与财务管理委员会会议上，工作人员提议将一个原本被确定为无家可归者服务潜在站点的市有物业改为消防站，令一些市议会成员感到意外。
争议的物业是位于议员扎林·格雷西（Zarin Gracey）第三区的4150独立大道（Independence Dr.），它曾是一家延长住宿酒店。市政府在COVID-19大流行期间购买了该物业。
虽然官员们最初认为该地点适合作为无家可归者的经济适用房和支持性住房，但建筑物的问题和一些社区的反对意见使该项目停滞不前。
工作人员发现建筑结构存在问题和水管泄漏，这些问题需要约3000万美元的修复费用。也许考虑到这些麻烦，工作人员告诉委员会，达拉斯消防救援部门对这一地点作为新消防站感兴趣。
“这个建筑所在地区的响应时间在整个城市中大约滞后了30秒，所以他们认为这是一个有利的位置，并将有助于提高该地区对市民的响应时间，”助理市经理唐泽尔·吉普森(Donzell Gipson)说。
占据4150独立大道的物业之前是一个TownHouse Suites延长住宿酒店。
门德尔松和议员保拉·布莱克蒙（Paula Blackmon，D9区）对这一想法表示怀疑，前者甚至表示工作人员似乎在试图避免承认该物业的购买是个错误，后者则将这一变更比喻为将柠檬变成柠檬水。
“我只是想知道我们是否不愿意公开承认我们购买了另一个糟糕的物业，从而把它变成一个消防站，甚至是比我们的错误更昂贵的消防站，因为这样不仅会使其脱离税收，还将使我们每年都要运营它，”门德尔松说。
这一问题可能将在6月3日的公共安全委员会会议上继续讨论。
官员们通过新的自行车计划
市议会成员在周三通过了达拉斯自行车计划2025，该计划将作为扩展城市自行车网络的战略框架，推进交通目标，使达拉斯成为一个更适合骑行的地方。
简而言之，该计划概述了分阶段的项目优先级，这些项目将在额外资金可用时付诸实施。
它还呼吁在未来几个月建立一个永久性的自行车顾问委员会。
计划的第一阶段将于未来五年内实施，包括完成当前已经资助的项目和一些高优先级的低成本未融资项目，以建立更多的自行车专用线路和基础设施，这些项目根据市政厅工作人员进行的多轮社区参与工作而设计。
“市议会承诺减少温室气体排放并应对气候变化。实现这一目标的一个方法是减少自己开车或单独驾驶的人的数量，”第六区的市议员奥马尔·纳尔瓦兹（Omar Narvaez）表示，强调了该市表述的环保优先事项与自行车计划之间的联系。
美国骑自行车者联盟今年早些时候将达拉斯指定为青铜级“自行车友好社区”。
根据自行车计划，达拉斯市内目前有148英里自行车网络。另外，计划推荐的543英里中，只有大约68英里目前已获得资金。
