在北滩与朋友共进晚餐后，我于周六晚上前往蒙哥马利站。他们乘坐Muni轻轨回家，而我则前往BART。
当我到达BART站时，还有十分钟的时间等待下一班列车，于是我决定去街面上走一走，享受我热爱的城市的夜晚。
当我走上楼梯，到达街面时，我看到一辆黑色轿车沿着市场街以大约65英里的速度快速驶向渡轮大楼。
我心里不禁咒骂，这又是一起危险的驾驶行为，鲁莽的司机在公共场合肆意超速行驶。
当我看到那辆车朝着第一街的交叉口驶去时，信号灯已经变为红色。我意识到司机显然不会停下来。
紧接着我听到了那声熟悉的撞击声和金属扭曲的声音，那辆黑色轿车猛然撞上了一辆南行SUV。
我迅速跑向事故现场，想看看自己能否提供任何帮助。
然而，我很快意识到已经有一群警察在现场，显然是几小时前“无王”示威活动的留下的警员，他们正在提供急救。
还有一些骑自行车和滑板的人也目睹了整个事件。其中一名目击者提到，SUV在撞击后几乎翻了过来。
我向一名警察说明了自己的身份，询问是否有人受伤。他回答说他认为没有人受伤，这充分显示了汽车在保护乘员方面的设计有多么优秀。
如果这名司机撞上了旁边的骑行者或行人，结果将会是致命的。我问警察是否需要更多证人，但由于目击者眼前的多名警察已经看到了事件的发生，显然没有必要。
我接着问他们是否打算逮捕司机，或者检查司机是否有毒品或酒精。但我并没得到回答。
第二天，我给SFPD媒体事务处发送了电子邮件，询问是否对这一事件进行了逮捕。警官保利娜 · 亨德森回复我说，她没有找到有关此事件的报告。
我问这是否意味着没有人被逮捕。如果没有人受伤，我想，我可以认为事情可能就是这样。
这正是我们对于交通暴力的文化中令人愤怒的地方。想想2024年3月玛丽 · 方 · 劳如何失控，导致西门口一家三口的滥杀事件。在我看来，在周六晚上那样的事件中，驾驶者对生命的鲁莽轻视与Fong Lau的行为并没有本质区别。
然而，Fong Lau的事件因为其悲惨的结果而受到了政治压力，从而提出了指控。
我还想到了将市场街称为“无车街”的荒谬，以及前SFMTA局长杰弗里 · 图姆林取消了改善市场街项目的完全不必要性。
那至少可以减少一些疯狂司机在市场街上致命事故的可能性。
你无法在设计如此宽广的街道时，不采取物理分隔措施来保护汽车与骑行者之间的安全，仅仅寄希望于“出好结果”。
周六晚上的司机同样能够轻易地撞上一个家庭，或者是附近的一群骑行者，甚至是我，如果我在走出地铁站时决定过街。
但是这就是我们所建立的“交通暴力”的世界。我们有设计能超过100 mph的汽车。我们否决任何想利用技术限制速度的提案。
我们设计街道来容忍这样的速度，而我们的执法系统则直到司机杀死一家人后才采取什么行动。即使是那些杀人者，假设还只是一个人，通常也鲜有惩罚，就算他是在酒醉驾驶的情况下。
因为“有时事故就是发生”，警察这样告诉我，就算在司机明显有不负责任或鲁莽行为的情况下。
我在周六晚上目睹的并不是一起事故。这是一个破碎系统和鲁莽司机完全可预见的结果。
我深信这并不是那位司机第一次造成事故。如果他们继续如此驾驶，最终将导致他人丧生。人们将举行悼念，感叹“失去一条生命就太多了”，并质疑“这样的事情是如何屡屡发生的？”
图片源于：sf
